SKODA : L’Octavia s’embourgeoise

...est une voiture que les gens continuent de découvrir", commentait Jean-Marc Prince, directeur de Skoda France, lors de la présentation de cette cuvée 2008 de la berline tchèque au dernier Mondial de Paris. Mais une découverte qui n'a rien de confidentiel puisque l'Octavia de deuxième génération a tout de même séduit plus de 30 000 clients dans l'Hexagone depuis sa sortie en 2004. A l'échelon mondial, ce chiffre dépasse les 800 000 unités. Pour Reinhard Jung, président du directoire de Skoda Auto, "l'Octavia incarne mieux qu'aucun autre modèle la mutation et l'essor de la marque". C'est vrai que depuis son lancement, Skoda a changé de dimension, avec ses bonnes performances, mais aussi grâce à l'arrivée de la Superb et du Roomster, passant ainsi de 2 à 4 modèles dans la gamme. Logiquement et mécaniquement, les chiffres de vente n'ont fait que progresser pour culminer à 630 032 unités en 2007. Un chiffre que Reinhard Jung compte bien dépasser cette année. Si les 366 666 ventes du premier semestre tendent à le confirmer avec une croissance de 17,9 %, le changement de contexte soulève quelques interrogations. Si on réduit le périmètre à la France, les ambitions demeurent. En effet, la marque Tchèque pense atteindre son objectif annuel de 20 000 unités. Avec 14 804 unités immatriculées à fin octobre, la tâche s'annonce ardue. D'autant que l'Octavia sera en fin de cycle puisque cette nouvelle mouture n'arrive que début janvier 2009. Toutefois, Jean-Marc Prince est confiant, mettant en avant les ventes réelles, en progression de 9 %, alors que les immatriculations ne progressent que de 0,5 %.

Une offre Diesel inchangée

Sous la houlette de Jozef Kaban, à la tête du design Skoda, les designers ont principalement remodelé la face avant de l'Octavia pour plus de cohérence avec la gamme actuelle. En effet, après le Roomster, les nouvelles Fabia et Superb, l'Octavia devait retrouver une filiation plus claire, notamment avec la grande berline de la marque. Comme sur la Superb, on retrouve cette haute et large calandre cerclée de chrome. Les optiques très géométriques disparaissent pour plus de rondeur. De la même manière, à l'intérieur, pas de révolution mais des améliorations comme en témoigne l'arrivée de nouveaux systèmes audio et de navigation. Quant à l'offre mécanique, le 1.4 TSi 122 ch est la seule véritable nouveauté. Une mécanique de nouvelle génération alliant agrément et performance. Le 1.8 TSi 160 ch, déjà disponible sur l'Octavia précédente, pourra bientôt être associé à la boîte DSG7 comme le 1.4. Mais marché français oblige, ce sont les mécaniques Diesel qui représenteront la grande majorité des ventes. Si au chapitre essence, l'Octavia dispose de quasiment tous les raffinements mécaniques du groupe, pour le Diesel ce n'est pas encore le cas. Ainsi, le 1.9 TDi 105 et le 2.0 TDi 136 (140 ch pour les versions 4x4) et leurs injecteurs-pompes restent d'actualité. Seule la version TDi 170 est équipée du bloc de dernière génération avec le common rail. Toutefois, le TDi 140 CR est d'ores et déjà programmé d'ici à la fin de l'année 2009.

Photo : Présentée durant le dernier Mondial de Paris, l'Octavia faceliftée sera disponible dans le réseau dès le 2 janvier prochain.