Peugeot 5008 : le retour en grand du fils prodigue

Après avoir présenté le 3008 dans sa version électrique, Peugeot vient de révéler le 5008. Et pour cette nouvelle génération, le constructeur a vu les choses en grand.

Il prend en effet 15 cm de plus par rapport à l'ancienne version pour atteindre 4,79 m de long. Surtout, son empattement s'étire de 16 cm par rapport au nouveau 3008 avec lequel il partage tout naturellement la même plateforme, STLA Medium de Stellantis, pour offrir sept vraies places.

Sept vraies places

Cela promet une belle habitabilité, mais malheureusement, le constructeur a abandonné les sièges indépendants en deuxième rangée qu'il partageait avec le Citroën C5 Aircross pour se contenter à la place d'une banquette 40/20/40 au niveau du dossier, ce qui réduit non seulement la modularité, mais également le confort en place centrale.

Le nouveau 5008 abandonne les sièges indépendants. ©Peugeot

L'accès à la troisième rangée est annoncé comme très facile grâce au système Easy Access qui permet de basculer et de coulisser (sur 15 cm) les sièges de la deuxième rangée.

Question coffre, le 5008 annonce 748 litres en cinq places et 259 litres en sept places, ce qui est très correct pour ce genre de véhicule, d'autant plus que la longueur du coffre, même troisième banquette déployée, est de 42 cm, une référence sur ce segment.

Deux électrifiés, trois électriques

Le 5008 sera disponible en thermique électrifié et en électrique. Pour les motorisations électrifiées, le 5008 Hybrid 136 e-DCS6 est doté du 1.2 PureTech essence de 136 ch, couplé à une boîte à six vitesses à double embrayage qui intègre un moteur électrique. Grâce à une batterie qui se recharge pendant la conduite, cette technologie offre un surcroît de couple à bas régime et une réduction jusqu’à 15 % de la consommation de carburant.

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Le constructeur annonce 5,8 l/100 km et en conduite urbaine, il est prévu qu'il fonctionne jusqu’à 50 % du temps en mode 100 % électrique zéro émission.

L'arrière est un peu moins "coupé" que celui du 3008. ©Peugeot

Le plug-in 195 e-DCS7 combine un moteur électrique de 92 kW (125 ch) à un moteur thermique de 150 ch. Selon Peugeot, sa batterie lui permet d’atteindre une autonomie en roulage 100 % électrique de plus de 80 km.

De 500 à 660 km d'autonomie

Mais Peugeot met aujourd'hui le focus sur la version e-5008 car ses ambitions sont très importantes. Ce dernier est doté de deux batteries NMC (nickel, manganèse et cobalt) de 400V, d'une capacité de 73 kWh et de 98 kWh.

Les modèles deux roues motrices sont équipés des deux batteries : la version 73 kWh alimente un moteur de 157 kW (210 ch) qui affiche un couple de 345 Nm, tandis que celle de 98 kWh "longue autonomie" s'occupe d'un bloc de 170 kW (230 ch) et d'un couple de 345 Nm. L'autonomie annoncée est respectivement de 502 km et 660 km.

La planche de bord est identique à celle du 3008. ©Peugeot

En revanche, la version quatre roues motrices reprend la batterie de 73 kWh qui fournit en électricité deux moteurs d'une puissance cumulée de 237 kW (320 ch) au total (157 kW à l’avant et 80 kW à l’arrière). Le moteur avant délivre un couple de 345 Nm et le moteur arrière 170 Nm. L'autonomie est de 550 km.

Le e-5008 dispose de série d'un chargeur 11 kW ou 22 kW en option. En recharge rapide, il accepte une puissance jusqu’à 160 kW. Cela permet de regagner 100 km d’autonomie en seulement dix minutes, et de recharger de 20 % à 80 % en 30 min.

Commercialisation en septembre 2024

Le 5008 sera commercialisé en septembre 2024. Peugeot a voulu simplifier la gamme ; il sera disponible en seulement deux niveaux de finition, Allure et GT, ce à quoi viendront s'ajouter trois packs d'options.

Il sera produit à l'usine de Sochaux (25) tandis que ses batteries seront produites par ACC dans la gigafactory de Douvrin (59), bien que le constructeur annonce que d'autres fournisseurs approvisionneront également des batteries. Comme le e-3008, la version électrique sera garantie 8 ans ou 160 000 km.