Iveco eDaily : des batteries modulables

Malgré les propositions de plus en plus nombreuses, les utilitaires électriques peinent à décoller. À fin septembre 2022, 5 280 unités seulement ont été immatriculées (sur les trois segments des fourgons, NDLR). Ce chiffre très modeste est à comparer aux 256 870 modèles enregistrés comme VUL (immatriculations qui intègrent quelques milliers de VP notés comme VUL).

Tous segments confondus, avec 526 mises à la route, le modèle le plus vendu est le Peugeot ePartner, suivi de près par le Renault Kangoo Van E-Tech et ses 511 unités. Si l’on se concentre sur le marché des gros utilitaires, segment de l’Iveco eDaily, les ventes totales ont représenté seulement… 1088 véhicules, portées par le Mercedes-Benz eSprinter et ses 346 immatriculations.

Autant dire que l’Iveco eDaily arrive dans un marché de niche qui n’a absolument pas encore trouvé son public, malgré la menace des zones à faibles émissions dans les agglomérations françaises. Les clients sont d’ailleurs principalement des grands comptes, œuvrant dans la livraison du dernier kilomètre. Pourtant, par rapport à la concurrence, Iveco a une approche très intéressante.

Trois packs de batteries

Grâce à son châssis échelle, qui fait du Daily l’utilitaire le plus adaptable pour les carrossiers, les ingénieurs du constructeur italien ont installé plusieurs packs de batteries. Résultat, la capacité électrique du véhicule devient modulable en fonction des besoins des clients. Trois packs de batteries d’une puissance unitaire de 37 kWh (soit une capacité maximale de 111 kWh) sont positionnés entre les deux longerons de l’utilitaire, suivis par le moteur de 140 kW (190 ch), situé juste devant le train arrière.

Selon les besoins, les packs peuvent être démontés ou installés « en moins d’une journée », promet le constructeur, ce qui permet aux clients de pouvoir adapter les prestations de l’eDaily après un passage en après-vente. Surtout, cet emplacement n’impacte en rien le volume de chargement (de 9 à 19,6 m3), la gamme de l’eDaily étant identique à celle des versions thermiques.

Jusqu'à 300 km d'autonomie

L’eDaily affiche donc selon les déclinaisons (de 3,5 à 7,2 t) et, bien entendu, le nombre de packs de batteries, une autonomie pouvant aller jusqu’à 300 km, voire jusqu’à 400 km sur un circuit exclusivement urbain dans sa version 4,2 t. Sur une borne de recharge rapide de 80 kW, Iveco annonce une récupération de 100 km en 30 min.

Au volant, on retrouve évidemment toutes les qualités d’un utilitaire électrique, à savoir une absence totale de vibrations à l’arrêt et un confort acoustique très agréable. Le couple de 400 Nm se réveille à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Trois modes de conduite sont disponibles, Power, Normal et Eco.

Dans ce dernier mode, la vitesse maxi est réduite de 120 à 80 km/h, tout comme le couple. L’eDaily propose trois systèmes de régénération d’énergie au freinage dont un One-Pedal Drive qui ralentit fortement le véhicule, mais pas jusqu’à son arrêt complet, un choix présenté comme volontaire de la part du constructeur. Le châssis cabine est commercialisé à partir 54 400 euros HT, le fourgon 56 500 euros HT. La batterie supplémentaire coûte 16 000 euros. Avec trois batteries, le total pour un fourgon grimpe à 88 500 euros.