GM se met au régime Diesel

...de l'Astra Diesel Hybrid et du 4x4 Graphyte mobilise les ingénieurs américains et ceux de DaimlerChrysler dans le cadre d'un accord de coopération. Si le SUV américain associe à la fée électricité un V8 Diesel 5,3 litres, l'Opel se contente d'un 4 cylindres 1,7 litre CDTI de 125 ch muni d'un filtre à particules, enveloppé sous les traits de la future Astra GTC. Cette dernière étude doit démontrer la compatibilité d'une propulsion hybride avec la compacité et le plaisir de conduire que dispense un coupé. Deux moteurs électriques gérés électroniquement complètent ou se substituent au moteur Diesel pour parvenir à une consommation inférieure à 4 litres/100 km et à un 0-100 km/h en moins de 8 secondes. Ce même principe se retrouve dans le GMC Graphyte, plus orienté vers le marché américain. Ce SUV correspond en effet mieux aux attentes de la clientèle nord-américaine en matière de dimensions et de volume, mais propose avec son V8 Diesel un compromis inhabituel entre architecture typiquement "yankee" et combustible typiquement européen. Ces prototypes à propulsion hybride électrique-Diesel apparaissent d'ailleurs en force cette année à Detroit sur les stands de nombreux constructeurs. Une telle présence démontre la pertinence de cette solution dans un futur proche avant l'étape de la pile à combustible symbolisée chez GM par le Sequel. A mi-chemin entre monospace et 4x4, ce véhicule profite de composants plus simples et moins coûteux qui rendent une commercialisation plus réaliste et permettent une économie de carburant de 25 %. Grâce à une capacité de stockage de 8 kg d'hydrogène, l'autonomie de l'engin passe à 480 km et les 100 km/h sont atteints en une dizaine de secondes.

Voir aussi :

• General Motors