Audi e-tron GT : la force de l'électron

Le coupé Quattro, dévoilé au salon de Genève 1980, a pro­fondément changé l’image d’Audi. Quarante et un ans plus tard, l’e‑tron GT Quattro, un coupé 4 portes, pourrait en faire de même, à l’heure où la marque bascule dans l’électromobili­té. Le style, que l’on avait découvert au salon de Los Angeles en 2018, est tout aussi marquant. Les arêtes du coupé des années 80 ont laissé place à des galbes dictés par l’efficience aérodynamique. Le leitmotiv de Marc Lichte, directeur du style d’Audi : "L’esthétique découle de l’efficacité." Ces courbes, mais aussi les soubassements permettent d’afficher un Cx de 0,24 au service de l’autonomie. Quant au 5 cylindres turbo de l’époque, avec ses 200 ch, il a laissé la place à deux moteurs électriques pouvant délivrer jusqu’à 646 ch (475 kW) !

Jusqu’à 646 chevaux !

En attendant la PPE, la Plateforme Pre­mium Électrique, qui sera inaugurée par la future A6 e‑tron, l’e‑tron GT, produit dans l’usine de Böllinger Höfe avec la R8, partage sa base technique avec la Porsche Taycan. Baptisée J1, cette plateforme permet à l’Audi d’embarquer une bat­terie de 93,4 kWh, dont 83,7 sont utiles. De quoi offrir une autonomie comprise entre 452 et 488 km, avec des consom­mations théoriques qui oscillent entre 19,9 et 21,6 kWh/100 km selon le cycle mixte WLTP. Des valeurs atteignables en conduisant normalement.

Après, comme avec des sportives thermiques, l’utilisation de la puissance disponible – enfin d’une partie – peut les faire largement grimper. Il faut dire que l’e‑tron GT Quattro, l’en­trée de gamme pour l’heure, offre une puissance de 350 kW (476 ch) et même 390 kW (530 ch) en pic. Le couple dispo­nible varie alors de 630 à 640 Nm. Le 0 à 100 km est abattu en 4,1 s. Bluffant pour une voiture de 5 m et de 2 276 kg. Mais il y a encore plus impressionnant avec la version RS de l’e‑tron GT (2 347 kg). Ici, la puissance grimpe à 440 kW (598 ch) et même à 475 kW (646 ch) avec le boost. Le couple culmine alors à 830 Nm et la barre des 100 km/h est franchie en 3,3 s.

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Pour atteindre de tels chronos, ce coupé cache une machine électrique de 175 kW (238 ch) sur le train avant et le moteur à l’arrière affiche 320 kW (435 ch) pour l’e‑tron GT et 335 kW (456 ch) pour la RS. En travaillant de concert, ces deux machines permettent de proposer une transmission intégrale e-Quattro capable de transformer la voiture en traction ou en propulsion au besoin. Pour stopper ces catapultes, Audi a mon­té des disques en acier traités au carbure de tungstène de 360 ou 410 mm selon la version. Une option carbone céramique est également disponible. Ajoutez à cela une répartition des masses à 50/50 et un centre de gravité plus bas qu’une R8 et les sensations au volant sont à la hauteur de la fiche technique. Les quatre roues directrices viennent renforcer l’agilité, bien servie par une suspension pneu­matique (en option).

300 unités en France en 2021

À l’heure où Audi va entrer de plain‑pied sur le marché de l’électrique avec le Q4 e‑tron, la marque s’est trouvé un superbe ambassadeur avec l’e‑tron GT. En effet, ce coupé n’a pas vocation à inonder le marché. Audi France ne dispose d’ail­leurs que de 300 unités pour 2021. Il n’y en aura donc pas pour tout le monde. Même à plus de 100 000 euros.