...de son 5 cylindres turbo. ça devait rester une auto confidentielle avec 400 exemplaires prévus, mais finalement, ce sont 11 560 unités qui sortiront des chaînes de production. Un succès ! Cependant, si ce modèle demeure celui de la métamorphose d'Audi, le premier coupé 4 places aux anneaux était la 100S en 1969. Durant près de trois décennies, les coupés vont se succéder dans la gamme, avec notamment le coupé GT de 1980 à 1988 où le coupé 80 de 1988 à 1994. C'est d'ailleurs de ce dernier que sera extrapolé le coupé S2 (première version S de l'histoire d'Audi), le dernier coupé 4 places de la lignée. Il aura donc fallu attendre onze années pour voir Audi revenir aux sources avec l'A5. Cependant, la marque n'a pas chômé durant cette période en enregistrant, en 2006, sa 11e année consécutive de croissance. Des succès comme l'A3, l'A4 ou le TT permettent aujourd'hui le grand retour des coupés. Car il ne faut pas oublier la R8 même si les enjeux ne sont pas les mêmes. En effet, une centaine de R8 prendront les routes françaises cette année alors que 1 500 A5 devraient être immatriculées. Et dès 2008, ces chiffres seront multipliés par deux. Avec 3 000 unités, Audi vise ni plus ni moins un quart du marché hexagonal des coupés 4 places premium. A l'échelle mondiale, l'A5 marque le véritable départ de l'offensive produits qui devrait faire passer la gamme Audi de 22 à 40 modèles d'ici 2015 afin
Date de lancement :
21 juin
Segment de marché :
Coupé 4 places premium. 11 564 immatriculations en 2006.
Objectifs :
1 500 unités en 2007. 3 000 en année pleine.
Principales concurrentes :
- BMW 330xd Coupé Confort 231 ch : 46 200 €
- Mercedes CLK 320 CDi Elegance 224 ch : 44 700 €
- Alfa Brera 2.4 JTDm 200 ch : 35 700 €
- Peugeot 407 coupé V6 HDi 204 ch : 36 550 €
Prix :
32 100 € A5 1.8 TFSi 170 ch
43 000 € A5 V6 2.7 TDi 190 ch Ambiente
49 900 € A5 V6 3.2 FSi 265 ch S-Line
53 150 € A5 V6 3.0 TDi 240 ch Ambition luxe
61 900 € S5 V8 4.2 FSi 354 ch |
d'atteindre un volume annuel de vente de 1,5 million d'unités à cette date. Rappelons qu'en 2006, Audi a vendu 905 000 véhicules dans le monde.
"L'Audi A5 est la plus belle voiture que j'ai jamais créée", lance fièrement Walter de'Silva, le père stylistique de l'A5. Certes, la dernière-née d'Audi est réussie, mais le chef du design du groupe allemand semble avoir oublié un peu vite ses coups de crayons passés notamment chez Alfa. Toutefois, il ne peut tout renier et son côté italien resurgit rapidement puisqu'il affirme que "le grand tourisme est né en Italie" et que l'A5 possède bel et bien ce gène latin dans ses lignes. Un argument important, car le design reste le facteur essentiel dans les motivations d'achat. Mais cette robe est loin d'être la seule nouveauté de l'A5. En effet, ce coupé inaugure une toute nouvelle plate-forme, ainsi que de nouveaux moteurs et de nouveaux équipements. Un package technique que l'on retrouvera d'ailleurs sur la future A4 dans quelques mois. Elle se caractérise par un empattement plus long et donc par des porte-à-faux réduits. En effet, si on la compare avec l'A4 actuelle, l'empattement augmente de 10 cm, passant de 2,65 à 2,75 m, pour seulement 5 cm de plus sur la longueur du véhicule. On doit en partie ce changement à un nouveau positionnement des trains roulants. Le train avant a ainsi été avancé d'environ 15 cm alors que celui de l'arrière recule de 10 mm. De fait, les porte-à-faux diminuent, le tout au service d'une meilleure stabilité et d'une meilleure répartition des masses. Là où la berline A4 offrait un rapport avant/arrière de 61/39, l'A5 est plus équilibré avec 55/45. La première des conséquences est d'offrir un comportement plus efficace avec notamment une atténuation du sous-virage. La nouvelle implantation de la direction sous le bloc moteur va également dans ce sens. Et pour profiter des améliorations, Audi a également fait le choix d'offrir de nouvelles mécaniques à son coupé.
