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Réunis à l'usine Ampere de Douai (59), Ivan Espinosa (Nissan), Takao Kato (Mitsubishi), François Provost et Jean-Dominique Senart (Renault) ont souligné l'importance du site dans les projets de l'Alliance. En plus des modèles Renault et Alpine, il produit maintenant des modèles électriques pour les deux marques nippones.

En transformant sa participation dans Nissan en actif financier, le groupe Renault ne verra plus son résultat net impacté par celui du nippon. Mais cette écriture comptable, qui matérialise la différence entre la valeur inscrite au bilan et celle du japonais en Bourse, implique toutefois une perte de 9,5 milliards d'euros pour le français. Il faut également ajouter les 2,2 milliards déjà annoncés en mai 2025. La facture totale se monte donc à 11,7 milliards.

Devenu la proie de fonds activistes et de groupes asiatiques hostiles, Nissan traverse une situation financière hautement critique. Après l'échec de la fusion avec Honda, le constructeur japonais pourrait retrouver des vertus à son alliance avec Renault avec lequel les synergies sont massives. Le français, lui, a déjà commencé à regarder ailleurs.

Les deux constructeurs automobiles poursuivent leur processus de rééquilibrage de leurs participations croisées conformément au nouveau traité de l'Alliance. Avec cette cession, Renault récupère près de 500 millions d'euros de trésorerie, et espère ainsi améliorer son profil financier sur les marchés.

Louis Schweitzer fut président de Renault de 1992 à 2005. De ces années en tant que capitaine d’industrie, il garde beaucoup de bons souvenirs mais affiche quelques regrets. L’homme aux plusieurs vies, politique, industrielle, associative, a accepté de revenir sur cette période qui a vu l’arrivée de Dacia, mais aussi la création de l’Alliance.

Le groupe automobile japonais a divulgué son nouveau plan stratégique qui vise un million de voitures supplémentaires dès 2026. Nissan lancera pas moins de 30 modèles sur cette période, soit deux fois plus que lors de la phase précédente. Nissan veut surtout relancer ses ventes en Chine qui ne cessent de baisser.

Les dirigeants de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi se sont réunis en France, mercredi 6 décembre 2023. Les deux constructeurs japonais ont confirmé leur prise de participation dans Ampere. Nissan pourrait également intégrer la filiale dédiée à l'économie circulaire. Les partenaires ont fait de l'Inde et de l'Amérique du Sud les deux piliers de leur coopération.

L'Alliance franco-nippone telle qu'on la connaît depuis 1999 a pris fin le 6 novembre 2023. Les liens entre Renault, Nissan et Mitsubishi ne vont pas disparaître pour autant, les projets communs sont encore nombreux, mais ils prendront des formes différentes, notamment au sein d'Ampere.

Renault et Nissan viennent d'annoncer un investissement de 600 millions d'euros en Inde. Un plan qui prévoit le lancement de six nouveaux modèles, dont deux 100 % électriques. En 2022, la marque au losange a vendu 87 878 véhicules (-9,1 %) dans ce pays.

L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi prend un nouveau départ fondé sur une relation plus équilibrée sur le plan capitalistique. Les dirigeants des trois constructeurs affichent leur cohésion sur la base d'un intérêt économique bien compris. Nissan deviendra actionnaire d'Ampère tout comme Mitsubishi. De nouveaux projets industriels sont lancés.

Les contours définitifs de la nouvelle Alliance Renault-Nissan devraient être dévoilés le 6 février 2023. Renault pourrait réduire sa participation à 15 % et Nissan entrer au capital de Ampere, le pôle électrique du français.

Après plusieurs mois de discussions, Renault et Nissan ont trouvé un terrain d’entente pour la refonte de l’Alliance. Le français va réduire sa part au capital de son partenaire à 15 %, tandis que le japonais prendra 15 % d’Ampere, le futur pôle électrique de Renault qui sera introduit en Bourse en 2023.

D'après le média japonais Nikkei, le groupe Renault étudierait la cession de plus de la moitié de sa participation dans Nissan Motor à une fiducie. Cela ramènerait son poids dans l'actionnariat à 15 % et amoindrirait son droit de vote.

Le conseil d'administration de l'Alliance doit se tenir, mardi 15 novembre 2022, au siège de Nissan, au Japon. Les décideurs de Renault, Nissan et Mitsubishi seront autour de la table pour parler de l'avenir. Jean-Dominique Sénard est optimiste.

Les deux constructeurs, partenaires depuis 1999, seraient en passe de redéfinir leur alliance. Renault baisserait sa part dans le capital de Nissan et ce dernier deviendrait un actionnaire important de la future entité regroupant les activités électriques du français, baptisée Ampère.

Selon Reuters, Renault, Nissan et Mitsubishi devraient investir plus de 20 milliards d'euros pour le développement de voitures électriques. L'Alliance devrait en faire l'annonce dans quelques jours.

Renault a tenu à préciser, le 12 février 2019, que Thierry Bolloré était bien le nouveau président de RNBV. Le constructeur a également fait le point sur les mandats de Carlos Ghosn dans les différentes entités qui constituent le groupe.

Selon le périmètre choisi, le premier groupe mondial est l'Alliance ou Volkswagen. Le podium est complété par Toyota. Les trois constructeurs sont encore une fois au-delà des 10 millions de véhicules écoulés dans l'année.

Bien que présentée comme "opérationnelle" et prévue de longue date, cette réunion du directoire de l'Alliance, jeudi 31 janvier et vendredi 1er février 2019 à Amsterdam, aura une tonalité particulière. L'occasion, peut-être, de donner un nouveau président à la structure.

Pour Thierry Bolloré, DGA du groupe Renault, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi doit impérativement éviter le piège de l'entreprise monolithique. Un dernier défi pour Carlos Ghosn avant de passer la main à la tête de cette Alliance pas comme les autres.

En nommant six directeurs de projets, mais aussi en faisant entrer le développement des produits dans son champ, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va plus loin afin d'accroître encore les synergies entre les trois constructeurs qui la composent.

Plus de dix modèles différents équipés de systèmes de conduite autonome seront lancés par Renault et Nissan au cours des quatre prochaines années en Europe comme en Asie et aux États-Unis.