Mobilians fixe les bonnes pratiques des recycleurs de batteries

Les véhicules hybrides et électriques arrivant actuellement en centre VHU (véhicules hors d’usage) ne représentent que 1 % des volumes. Cela demeure néanmoins suffisant pour que Mobilians et l’Ineris (Institut national de l'environnement industriel et des risques) réalisent une étude en 2023. Celle-ci vise les risques liés au traitement et au recyclage de ces véhicules. Aujourd’hui, le syndicat professionnel en tire un guide pratique à destination des recycleurs et autres professionnels de l'auto.

"Ce guide préparé par Mobilians à destination des professionnels permettra à chacun de s'adapter pour faire face à ces nouveaux défis et que la France devienne ainsi le leader européen en matière de recyclage des voitures électriques et hybrides", précise Patrick Poincelet, président du métier Recycleurs de véhicules hors d’usage de Mobilians.

Pour ces spécialistes, l’enjeu est d’identifier les investissements humains et matériels nécessaires. Ils peuvent ainsi se préparer à traiter les VE en grands volumes, en optimisant l’économie circulaire autour des batteries.

Le rapport conjoint Mobilians-Ineris de 130 pages sert déjà de base de travail pour les institutions et pouvoirs publics. Il influencera donc la mise en place de normes autour de l'économie circulaire des véhicules. Tandis que les règles énoncées dans le guide de 30 pages guideront les 600 à 800 recycleurs désireux d'être agréés pour traiter les VE.

En effet, ceux-ci devront investir de "20 000 à 200 000 euros et davantage, selon l'état de leurs installations pour accueillir les VE et hybride", estime Laurent Hérail, vice-président du métier Recycleurs de Mobilians. Conséquence : certains devront prendre de l'ampleur pour recycler ce type de véhicules. Les autres devront évoluer vers d'autres métiers, s'ils n'intègrent pas les normes de sécurité adéquates.

Six étapes pour traiter un VE

En effet, "l'emballement de la température d'une batterie est le risque numéro un pour un site VHU traitant les VE", expose Laurent Hérail. Cela étant, les différents personnels intervenant sur ces organes doivent être dument habilités. Ils doivent aussi employer des outils adéquats. Surtout, le guide dicte les règles d'aménagement et d'accueil des VE.

Le guide définit donc six étapes de traitement de ce type de véhicule. Celles-ci abordent les problématiques du transport, de leur contrôle et stockage, de l'évaluation de l'état de la batterie et de son stockage, puis de son transport hors centre VHU.

C'est donc dans ce cadre de travail que les recycleurs peuvent revaloriser ce type de véhicule. Il s'agit d'abord de trier leurs batteries entre celles vendables en PRE (pièce de réemploi), réparables et celles recyclables pour leurs matières. Ensuite, leurs carcasses sont traitées de la même manière que n'importe quel autre véhicule.

A lire aussi : Qu'est-ce que le "full life cycle management" que les constructeurs automobiles veulent instaurer ?

Ce guide sur les recommandations et bonnes pratiques sera distribué lors du prochain congrès des recycleurs de Mobilians, en juin 2024. "La filière recycleurs a toujours su s'adapter pour faire face aux changements réglementaires, environnementaux et économiques. Ce guide à destination des professionnels permettra à chacun de s'adapter pour faire face aux nouveaux défis avec compétence et confiance", affirme Xavier Horent, délégué général de Mobilians.

Et les recycleurs ne sont pas les seuls à être concernés. En effet, les réparateurs et les dépanneurs sont également susceptibles d'être concernés par certaines des bonnes pratiques autour des VHU électriques et de leurs PRE. Précisément, les recycleurs les plus en avance en sont à l'étape d'expérimentation de la production de ce type de pièce d'occasion.