Biocarburants : ça sent le sapin...

Un échec. Voilà comment peut se résumer la politique d'aide aux biocarburants mise en place par l'Etat français sur la période 2005-2010, selon un rapport de la Cour de la Comptes. Si elle a eu un impact certain sur le plan agricole avec le développement de la culture du colza et l'apparition de nouveaux débouchés pour la betterave, elle n'a, en revanche, pas eu d'impacts significatifs sur l'indépendance énergétique et la réduction des gazs à effet de serre. Les droits de douane s'appliquent en partie seulement aux biocarburants et utiliser ces derniers nécessite de consommer plus pour parcourir la même distance qu'avec des carburants fossiles, une différence estimée du côté de l'éthanol à 34 % et du côté du biodiesel à 8,5 %. 

Des cibles d'incorporation contraignantes

Des cibles d'incorporation non obligatoires décidées au début de période et plus élevées que celles fixées au niveau européen ont par ailleurs entraîné la création d'une taxe générale sur les activités polluantes - TGAP - en cas de non atteinte de ces objectifs (7 % de taux d'incorporation en pouvoir calorifique interne ou PCI, soit 7,57 % en volume pour le biodiesel et 10,28 % pour l'éthanol, à partir de 2010).  Résultat : les distributeurs ont dû verser une pénalité annuelle supérieure à 100 millions d'euros. Et bien évidemment, elle a été répercutée sur les prix à la pompe et donc sur les automobilistes.