"Pour l’hydrogène, on ne peut pas dire que ce sont les constructeurs français qui n’ont pas fait l’effort"

JOURNAL DE L’AUTOMOBILE. En un mot, quel est aujourd’hui le principal frein à la promotion de l’hydrogène dans l’Hexagone ?
Fabio Ferrari. Actuellement, ce qui freine le déploiement de l’hydrogène, c’est l’absence d’infrastructures de recharge, voire le manque de volonté d’en mettre en place. Eu Europe, l’Allemagne, puis à un degré moindre l’Angleterre et les pays nordiques, font figure d’exception. A l’échelle mondiale, on peut encore citer le Japon, la Corée du Sud et les Etats-Unis, en particulier la Californie.

JA. L’obstacle légal est-il encore incompressible en France ?
FF. Non, vous avez le droit d’installer des infrastructures en France. Mais ce qui est compliqué, c’est de faire de la génération d’hydrogène, à savoir avoir une station autonome. En France, il existe une loi qui stipule que la génération d’hydrogène fait l’objet d’une demande d’utilisation, ce qui implique certains délais…

JA. Pensez-vous que la situation puisse se décanter rapidement, dans la mesure où il y a un certain nombre de gros faiseurs qui s’intéressent à cette technologie ?
FF. Il faut reconnaître que le vecteur énergétique qu’est l’hydrogène ne sera déployé que s’il y a une volonté politique de le faire. Ainsi, l’Allemagne ne s’intéresse pas seulement à ce vecteur pour les véhicules, mais aussi pour stocker les énergies renouvelables. C’est une approche énergétique globale. On peut espérer que nous arriverons au même résultat en France.