CO2 : le grammage moyen des VP neufs historiquement bas

Il y encore quelques mois, atteindre une moyenne de 95g/km de CO2 pour les véhicules particuliers neufs semblait compliqué, voire impossible. Le marché est en train de prouver qu’impossible n’est pas français. En septembre 2020, le grammage moyen en CO2 des VP neufs immatriculés s’est établit à 96,4 g/km, soit 0,5 g/km de moins qu’en août. Mais la comparaison est particulièrement parlante d’une année sur l’autre.

L’écart est colossal par rapport aux années précédentes, avec 13,2 g/km de moins qu'en septembre 2019 (109,6 g/km) et 15,1 g/km de moins qu’en septembre 2018 (111,5 g/km). Ce grammage de septembre 2020 se rapproche de celui de janvier 2020 (96g/km), historiquement le plus faible alors que les constructeurs et les distributeurs avaient joué la rétention d’immatriculations d’électrifiés en vue des objectifs européens en CO2.

Cette baisse drastique du CO2 moyen est logiquement expliquée par un mix en forte évolution en faveur des modèles hybrides, hybrides rechargeable et 100 % électriques. En septembre, 26 203 hybrides ont trouvé preneur, soit +158 % par rapport à 2019. Cette motorisation a atteint 15,6 % de part de marché, sachant que, pour certaines marques, les chiffres d’AAA Data intègrent les mild hybrides. Côté électriques, ce sont presque 10 000 unités tout rond qui ont été immatriculées, soit +140 % et une pénétration frôlant les 6 %. Ensemble, hybrides et électriques ont donc pesé plus de 21,5 % du total. Depuis le début de l’année, la première technologie a atteint près de 13 % de part de marché, l’électrique 6 %.

Pour comparaison, il y a un an, en septembre 2019, la part de marché des hybrides avait atteint 5,8 % soit un peu plus de 10 150 unités, et 2,4 % pour les électriques, avec 4 200 exemplaires. Encore un an plus tôt, les hybrides représentaient 5,4 % du marché français du VP neuf, l’électrique 1,8 %.

Démocratisation de l’offre et aides gouvernementales sont parvenues, en peu de temps, à faire bouger les lignes. Et devront continuer de le faire, alors que, pour rappel, les VP devront émettre en moyenne 60 /km de CO2 d’ici 2030, soit une réduction de 37,5 % par rapport à l’objectif personnalisé des 95 g/km grammes fixé pour 2021. Les constructeurs devront passer par un objectif intermédiaire en 2025 avec une diminution de 14 g/km de CO2 par rapport aux 95 g/km de 2021, soit, en pourcentage, un recul de 15 %.

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