Suzuki Across et Swace : hybridation générale

Dès 2016, Suzuki a misé sur l’hybridation légère avec des systèmes 12 V, puis 48 V. Un choix stratégique payant pour ses émissions de CO2, Suzuki France a affiché une moyenne de 90,3 g/km en 2020, mais aussi com­mercialement, puisque la marque est sur la deuxième marche du podium de ce marché des hybrides non re­chargeables, avec 18 330 immatri­culations. L’incontestable leader de la catégorie étant Toyota. Mais ce concurrent s’est mué en allier pour permettre à Suzuki de franchir un nouveau cap. En effet, les deux constructeurs ont signé un accord global donnant à chacun la possibi­lité de tirer le meilleur dans certains domaines et notamment sur le volet des produits.

Ainsi, le badge Toyota a débarqué sur des modèles Suzuki en Inde ou en Afrique du Nord. Par exemple, la Baleno est devenue la Toyota Glanza et le Vitara Brezza a une autre vie en Toyota Urban Crui­ser. Logiquement, Suzuki a lui aussi profité des opportunités offertes en ajoutant à son catalogue la Swace et l’Across, des Toyota Corolla Touring Sports et RAV4 PHEV. L’occasion pour Suzuki d’élargir rapidement sa gamme et de faire encore chuter sa moyenne de CO2 avec des modèles hybride et hybride rechargeable.

La Swace seulement en break

Arrivée dans les showrooms Su­zuki en décembre dernier, la Swace est uniquement disponible en carrosserie break et avec le groupe motopropulseur Toyota de 122 ch qui marie un bloc thermique 1.8 de 98 ch et un moteur électrique de 53 kW (72 ch). Une technologie dont le fonctionnement et l’effi­cience ne sont plus à prouver, avec une consommation moyenne an­noncée de 4,5 l et des émissions de CO2 de 103 g/km. Des chiffres qui n’ont rien de théorique, puisque du­rant notre essai, nous avons bouclé un parcours varié avec une moyenne de 4,4 l, en conduisant normalement en mode Éco. Suzuki a fait le choix d’une construction de gamme assez simple avec deux finitions baptisées Privilège (20 % des ventes) et Pack (80 %), affichées au tarif de 29 550 et 31 050 euros. Cette dernière devrait être privilégiée par les clients profes­sionnels qui pourraient représenter environ 60 % des 1 200 Swace que Suzuki compte écouler en France cette année. Au‑delà du volume, ce modèle va ouvrir de nouvelles portes au constructeur dans l’univers BtoB, aujourd’hui principalement centré sur les professions libérales (54 %).

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"La Swace et l’Across nous permettent de couvrir des segments où Suzuki n’était pas présent jusqu’alors et sur lesquels la demande des entreprises est là", explique Fabien Edery, res­ponsable des ventes flottes de Suzuki France. Ainsi, la part des sociétés et des LLD avec Suzuki Lease de­vrait profiter de ces nouvelles offres, d’autant que la marque pourra aus­si compter sur un renfort de carac­tère, avec le retour du Jimny, seu­lement dans une déclinaison VUL (1 500 unités en 2021). Ainsi armé, le responsable ambitionne 15 % de ventes BtoB cette année, contre 11,2 % en 2020.

60 % des Across en BtoB

Avec l’Across, la clientèle profes­sionnelle sera aussi visée parmi les 800 exemplaires escomptés cette an­née. Une fois encore, Suzuki a fait simple avec une seule version au ca­talogue facturée 53 990 euros. Notons pour l’anecdote qu’il s’agit de la Suzuki la plus chère jamais commercialisée. Mais à ce prix, l’Across propose une technologie hybride rechargeable de pointe. Un bloc thermique de 2,5 l de cylindrée (185 ch) est associé à deux moteurs électriques (134 kW/182 ch à l’avant et 40 kW/54 ch à l’arrière), pour offrir jusqu’à 306 ch en pic, 4 roues motrices, et une consom­mation moyenne annoncée de 1 l et 22 g/km de CO2. La batterie de 18,1 kWh permet jusqu’à 75 km d’au­tonomie zéro émission et cela peut même monter à 100 km exclusivement en ville. Naturellement, comme pour tous les hybrides rechargeables, ces chiffres n’ont de sens que si les clients rechargent souvent leur batterie. Au chapitre du design, alors que rien ne change vraiment pour la Swace par rapport à la Corolla, l’Across s’offre une légère émancipation avec une face avant légèrement retouchée, avec un bouclier et des optiques propres.

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Après cette nouvelle avancée dans l’hybridation, la prochaine étape sera l’avènement d’un véhicule 100 % élec­trique dans la gamme Suzuki. Ce mo­dèle est « pour bientôt » et, là encore, il devrait être l’un des fruits de l’accord entre les deux constructeurs nippons. En attendant, Suzuki France veut re­trouver le chemin de la croissance en 2021, avec un objectif de 27 500 VN, soit + 39,9 % par rapport à 2020.