En chef de fil, le Range Rover donne la marche à suivre. Il révise à la hausse les performances de son bloc V8 essence suralimenté, passant de 4,2 à 5 litres. Celui-ci gagne 29 % de puissance, délivrant désormais 510 ch et 12 % de couple, à 625 Nm. Dans un contexte concurrentiel, sur le plan stricto sensu de la puissance, il se place à hauteur du Mercedes ML 63 AMG et à plusieurs longueurs des Porsche Cayenne Turbo S (550 ch) BMW X5 M et X6 M (555 ch). A noter que dans le cadre du nouveau programme de Land Rover, baptisé "Technologies e_Terrain", le Range Rover réduit sa consommation moyenne de 6,9 %, à 14,9 l/100 km et ses émissions de CO2 (- 7,4 % à 348 g/km) par une gestion plus intelligente de la puissance.
En France, ce sera bien sûr la version Diesel qui obtiendra les faveurs du public, très certainement même en finition HSE, à en croire les derniers résultats commerciaux. Pour répondre à la demande, Land Rover a prévu un TDV8 d'une cylindrée de 3,6 l. Dans cette configuration, le Range propose 271 ch sous la pédale, soit assez pour propulser les 2,7 tonnes vers la barre des 100 km/h en moins de 10 secondes. Une masse non négligeable que les ingénieurs ont réussi, par un tour de force, à stabiliser sur la route pour surclasser le confort connu chez son prédécesseur. Non jusqu'à dire qu'il est un modèle de dynamisme, il sait en tout cas contenir le roulis dans les lacets des tracés de montagne, avant de faire étale de son savoir-faire en off-road. Une aire de jeu où il excelle toujours autant, grâce, entre autres, à un système électronique plus alerte.
