En septembre une nouvelle 9-3 sera dans les showrooms. Saab a largement revu et corrigé son best-seller en lui offrant notamment un design plus séduisant, un moteur Diesel de 180 chevaux et surtout une transmission intégrale.
Plus de 20 000 personnes s'étaient données rendez-vous,...
...le 10 juin dernier, à Trollhättan pour fêter les 60 ans de Saab. Un américain et un australien avaient même fait le voyage avec leur Saab préférée. Un anniversaire qui a également marqué les grands débuts de la nouvelle Saab 9-3. Bien qu'elle ne soit commercialisée que le 20 septembre prochain, Saab a décidé de la dévoiler avant l'été. Un renouvellement qui va forcément avoir des conséquences sur les résultats de Saab en 2007 puisque la gamme 9-3 représente 2/3 du volume des ventes. Les objectifs de cette année sont donc teintés de prudence surtout après une année 2006 historique. En effet, avec 133 167 unités, Saab a battu son record d'immatriculations qui datait de l'année 2000. La marque suédoise de GM a ainsi vu ses ventes croître de 11,1 % au niveau mondial. La France a fait mieux avec 12 % de gagnés sur la même période et contrairement à la maison mère, Saab France est plus optimiste pour cette année. Pour Philippe Van der Meulen, le directeur des ventes, la croissance sera encore au rendez-vous
Prix : 25 950 € à 40 650 € Berline essence 28 700 € à 33 750 € Berline BioPower 28 300 € à 36 850 € Berline Diesel SportHatch : + 1 150 €
dans l'Hexagone. Il table même sur une progression de 9 %, ce qui permettrait à la marque d'atteindre 3 300 unités. Pour lui, la marque a encore un fort potentiel de croissance et le large travail de communication, avec notamment des spots télé, va continuer à payer.
Pour séduire davantage la 9-3 va pouvoir compter sur un design plus affirmé très largement inspiré du concept Aero X qui avait été présenté à Genève en 2006. La berline, le SportHatch et le cabriolet gagnent une face avant franchement réussie. Saab inaugure même une nouvelle signature "lumineuse", à l'image d'Audi, avec un mince éclairage permanent en haut des blocs optiques. Les trois modèles voient également leur partie arrière évoluer pour offrir une plus grande cohérence à la gamme. Ainsi, tous les feux reprennent désormais le verre "clair givré" inauguré sur le SportHatch. Sous le capot, la 9-3 fait également le plein de nouveautés même si le V6 BioPower bi-turbo de 400 ch de l'Aero X n'est pas de la partie ! Qu'elles fonctionnent au sans-plomb, au gasoil ou à l'E85, les mécaniques évoluent. La gamme BioPower de la 9-3 s'enrichit du 2 litres Turbo développant 200 ch. Ce bloc développant en version sans-plomb 175 chevaux, voit sa puissance augmenter de 14 % et son couple de 13 % (265 à 300 Nm) grâce à l'utilisation du carburant vert. En effet, grâce à un indice d'octane de 104 (contre 95 pour le sans-plomb) ce bloc peut compter sur une pression de suralimentation plus forte avec une avance à l'allumage plus précoce. Une offre BioPower, sans surcoût à l'achat, sur laquelle Saab France espère capitaliser rapidement avec près de 15 % du mix. Mais en France, pour l'heure, point de salut sans Diesel. Et là encore, la nouvelle 9-3 sera armée face à la concurrence. Souvenez-vous du moteur qui équipait le concept Vectra OPC à Genève en 2004 : il s'agissait du 1.9 CDTi développant la bagatelle de 212 chevaux pour un couple de 400 Nm (JA N° 870 du 02/04/2004). Trois années plus tard, on le retrouve sous le capot de la 9-3. S'il ne reste "plus que" 180 chevaux, les 400 Nm de couple sont toujours là. Baptisée TTiD, cette motorisation sera disponible avant la fin de l'année en France. Nous avons toutefois pu en prendre le volant et le résultat est à la hauteur des chiffres avancés. En reprenant un système de double turbo fonctionnant en série, comme le propose déjà BMW, la 9-3 TTiD se montre raisonnablement performante sans abandonner son confort et un faible niveau de consommation. Elle effectue le 0 à 100 km/h en 8,5 s tout en affichant une consommation mixte de 5,9 litres. Mais
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