Lancia Delta, toujours plus exclusive

Commençons par les moteurs où Lancia propose désormais le 2.0 Multijet de 165 ch. Ce dernier est une évolution du 1,9 l (150 ch) qui est par ailleurs disponible en version TwinTurbo, développant 190 ch. Au chapitre essence, la Delta gagne le bloc 1.8 T-Jet qui équipe notamment l'Alfa 159 sous l'appellation 1750 TBi. Mais à la différence de cette cousine, la Lancia marie cette mécanique à une boîte automatique. Dans une période où les petits moteurs ont la cote, ces nouveaux blocs peuvent détonner mais en fait les blocs Diesel (165 et 190 ch) restent neutres et seul le T-Jet 200 ch, avec 185 g/km, est malussé. Mais son agrément justifie peut-être ce surcoût. Reste que le 1.9 MultiJet TwinTurbo devrait davantage séduire avec 190 ch et ses 149 g de CO2/km. Des performances notamment rendues possibles avec une double suralimentation. Ainsi, de 1 000 à 1 800 tr/mn, le petit turbo fonctionne seul. Entre 1 500 à 3 000 tr/mn, les deux s'enclenchent et à plus de 3 000 tr/mn, seul le plus important tourne. "Le moteur se montre très réactif et s'adapte parfaitement pour faire de la route, souligne Arnaud Belloni, directeur de Lancia France. La Delta est une voiture de grand tourisme, et en aucun cas une ultra sportive."