Après le Transporter et avant l'Amarok, le pick-up de Volkswagen qui se dégourdit les suspensions sur le Dakar (voir encadré), Volkswagen Utilitaires continue de faire évoluer sa gamme. En effet, le Crafter est aujourd'hui disponible en version Blue TDi afin de respecter la norme Euro V. VW met ainsi l'accent sur la réduction des NOx, des oxydes d'azote. Mais contrairement à Mercedes pour le Sprinter ou Iveco pour l'EcoDaily, Volkwagen Utilitaires a fait appel à la technologie AdBlue pour que son Crafter respecte cette norme qui est applicable pour les plus de 3,5 tonnes depuis le 1er octobre 2009 et sera obligatoire pour tous les véhicules inférieurs à 3,5 tonnes le 1er janvier 2011. Des produits qui respectent également la norme EEV encore plus contraignante. Alors pourquoi VW a-t-il choisi l'AdBlue alors que certains concurrents répondent à cette norme sans cette injection d'urée dans les gaz d'échappement ? Sans doute une question de génération de mécanique, pourrions-nous répondre. En effet, le Crafter Euro V est toujours mû par le 5 cylindres 2,5 TDi alors que Mercedes a offert à son Sprinter le nouveau 4 cylindres Diesel que l'on retrouve également sur les berlines à l'étoile. Gageons que le prochain Crafter aura, entre autres, sous le capot le nouveau bloc 4 cylindres TDi Bi-Turbo inauguré par le Transporter. Cependant, le 5 cylindres et ses périphériques ont évolué et n'ont pas à rougir. En plus d'un nouveau turbo à entrée variable qui permet notamment d'offrir 10 à 30 Nm de couple, ce bloc gagne un nouveau Fap, plus performant, placé aussitôt après le collecteur afin de faciliter la régénération, sans utiliser d'additif. Car ici, l'additif, l'Ad Blue, est réservé pour la chasse aux NOx juste après que les gaz d'échappement sont sortis du Fap. En effet, sous l'acronyme SCR, Selective Cataytic Reduction, un catalyseur de réduction vient prendre le relais du traitement. Ainsi, une fois l'injection de la solution à base d'urée pulvérisée, une réaction chimique débute pour transformer les oxydes d'azote (NOx) en azote (N2) et en eau (H2O). Un système déjà bien rodé, puisque le groupe allemand l'utilise déjà sur de nombreux produits VP, notamment aux Etats-Unis, qu'ils soient baptisés Blue TDi ou Clean Diesel.
Au chapitre consommation, l'autre gros chapitre pour les utilisateurs de Crafter qui dépassent allégrement les 100 000 km annuels, cette version Blue TDi permet de réduire de 0,5 litre la consommation moyenne et les émissions de CO2/km de 13 g. Toujours dans ce souci de réduction des coûts d'utilisation, l'option Stop & Start, facturée 440 euros HT, permet également d'abaisser la consommation de 5 à 8 % en cycle mixte. Sur 100 000 km, l'économie de carburant peut atteindre 1 800 litres, soit environ autant d'euros. Le Crafter répond donc à la nouvelle législation tout en se repositionnant sur son marché, qui reste toutefois délicat. Le transport de marchandises a baissé durant toute l'année 2009, ce qui explique notamment les 2 714 immatriculations, en recul de 24 %.
