...a affiché un résultat positif en 2006 à 291 millions d'euros. Après le succès de la Grande Punto, le constructeur turinois doit confirmer avec sa nouvelle arme : la Bravo. Les premières photos du modèle, en novembre dernier (JA N° 980), ont suscité la curiosité. Une curiosité satisfaite depuis quelques jours suite au lancement, en grande pompe, de la nouvelle berline dans la capitale italienne. "Nous voulons prendre une revanche sur le segment C", a lancé Sergio Marchionne, et sur le marché automobile en général : "L'année 2007 est le point de départ d'une nouvelle phase de croissance devant conduire le groupe Fiat à 2,8 millions de ventes en 2010 contre 2,1 attendues en 2007". Si l'on ajoute les productions réalisées avec ses différents partenaires, cet objectif 2010 passe alors à 3,5 millions alors qu'il devrait culminer à 2,4 millions en 2007. Pour cela pas moins de 47 modèles (renouvellement et nouveautés) arborant les logos de Fiat, Lancia, Alfa Romeo ou Iveco devraient prendre la route d'ici cette date. Le programme est donc chargé. Mais revenons à la Bravo. "Elle est le symbole de ce que Fiat est capable de faire", affirme Sergio Marchionne. Un symbole qui en appelle au design bien évidemment, mais aussi et surtout à la nouvelle organisation du groupe ayant notamment permis de réduire les délais de développement à 18 mois pour la Bravo. Un gain de près de 30 % à mettre en partie à l'actif du développement virtuel comme dans l'aérospatiale. Les supercalculateurs ont tourné à plein régime avec plus de 15 000 heures de calculs pour notamment réaliser 150 crash-tests virtuels. Une méthode qui a permis de limiter les coûts à 350 millions d'euros. Le système de
Date de lancement :
17 mars
Segment de marché :
Segment C. berlines compactes : 323 660 unités en 2006 (- 9 %).
Objectifs 2007 :
7 000 unités en 2007.
10 000 unités en 2008.
Principales concurrentes 5 p :
- Auris 1.4 90 D-4D Terra :
18 550 €
- Ceed 1.6 CRDi 90 Active :
18 950 €
- Astra 1,3 CDTi 90 Enjoy :
18 900 €
- Megane 1.5 dCi 85 :
18 300 €
- 307 1.6 HDi 90 Confort :
19 100 €
Prix * :
- de 17 000 € 1,4 90 ch Dynamic
- de 19 000 € 1.9 M-Jet Dynamic
* Estimations |
production a également évolué en s'inspirant du Kaizen de Toyota d'amélioration permanente. Un process intégré à l'usine de Piedimonte S. Germano qui produira, en plus de la Croma et de la Stilo SW, 120 000 Bravo par an. Un volume qui peut paraître relativement faible par rapport à la concurrence, mais Fiat veut préserver les marges et vise principalement les ventes à particuliers comme nous l'indique
Sébastien Perrais, directeur marketing Fiat France, dans l'entretien ci-contre.
L'équipe de Fiat semble avoir été frappée d'amnésie partielle, ne prononçant jamais le nom de Stilo, lui préférant "le modèle Fiat précédent du segment C". Il n'empêche que cette berline "précédente" n'a pas totalement disparue avec la Bravo. Mais heureusement cela ne se voit pas car son legs concerne principalement des éléments de la plate-forme. Les trains roulants ainsi que les suspensions ont, eux, évolué pour ce nouvel opus. Au jeu des sept différences, on retrouve notamment des voies avant et arrière plus large de 20 mm et des suspensions à la géométrie totalement redessinés faisant appel, entre autres, à des barres stabilisatrices avant et arrière plus rigides (+ 40 % à l'arrière) afin de minimiser le roulis. Il y a donc de vraies différences avec "le modèle Fiat précédent" mais le fait de ne pas partir d'une feuille blanche explique le temps de développement relativement court et les coûts maîtrisés du projet. Pour la partie visible, ce n'est plus une surprise, la Bravo a fait de son design un incontestable atout. D'autant que le coup de crayon est la principale motivation d'achat pour 35 % des acquéreurs de berlines compactes. Il en est de même à l'intérieur avec une présentation plutôt flatteuse. Les matériaux ainsi que l'assemblage sont de très bonne facture notamment en faisant appel à des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord. Mais Fiat nous avait également promis de la "substance" lors de la présentation statique de la Bravo en novembre dernier. Une substance qui se traduit par un bon niveau d'équipement rapporté aux tarifs envisagés. En effet, avec moins de 17 000 e en entrée de gamme essence et moins de 19 000 e en entrée de gamme Diesel, la Bravo va être compétitive. En plus des traditionnels équipements de sécurité active et passive tels 6 airbags, l'ABS, l'ESP avec aide au démarrage en côte et anti-patinage, la Bravo proposera, en option, le Blue&Me Nav, une évolution du système développé avec Microsoft depuis 2004. Aujourd'hui, en plus du Bluetooth, du port USB ou du lecteur MP3, il intègre un GPS ainsi qu'un ensemble de services télématiques d'ici peu.
