...symbolique des 6 millions de ventes. En 2007, le constructeur allemand a, en effet, vendu 6,189 millions de véhicules soit une progression de 7,9 %. "Nous avons atteint un seuil important", a déclaré Martin Winterkorn, président du directoire du groupe. Le chiffre d'affaires progresse de 3,8 % sur le périmètre et s'établit à 108,9 milliards d'euros. Le groupe Volkswagen enregistre un résultat avant impôt record, avec 6,5 milliards d'euros. Ce résultat supplante les prévisions qui l'établissaient autour de 5,1 milliards. En progression de 50 % par rapport à 2006, le résultat net culmine à 4,122 millions d'euros. La marge opérationnelle atteint, quant à elle, 5,6 % contre 4,2 % en 2006.
Comme la plupart des constructeurs européens, le groupe est allé chercher sa croissance à l'extérieur de l'Europe occidentale. A l'Ouest, le marché mature offre un potentiel de croissance limité. Particulièrement touché par l'augmentation de la TVA, le marché allemand a reculé de 9,2 % en 2007. Dans ces conditions le groupe réussi à contenir l'impact de la conjoncture, en vendant plus d'un million de véhicules en baisse de 4,8 %. Dans les autres pays de l'union, le groupe progresse de 2,8 % pour un volume de ventes de 2 056 793 unités.
Le conseil de surveillance de Porsche a donné son feu vert pour une augmentation de sa participation dans le groupe Volkswagen. Réuni en séance extraordinaire, le conseil a chargé le directoire d'entreprendre toutes les démarches nécessaires afin de procéder cette prise de position. "Notre but est de créer l'une des alliances automobiles les plus fortes et novatrices, capable de se mesurer à une intensité concurrentielle accrue", a déclaré Wendeling Wiedeking, le patron de Porsche. Le groupe estime le coût de l'opération à 10 milliards d'euros sur l'hypothèse d'une action à 150 euros. L'acquisition n'est pas encore faite que déjà plane le spectre de la "loi Volkswagen". En 2007, la Cour Européenne de Justice avait déjà cassé cette loi, jugée contraire au droit communautaire. Encore en cours d'élaboration, la nouvelle mouture devrait donner au land de Basse-Saxe, actionnaire à hauteur de 20 %, un droit de veto sur les décisions stratégiques du groupe. Ce projet de loi a suscité le mécontentement de Wendeling Wiedeking qui ne comprend pas pourquoi Volkswagen bénéficierait d'un statut spécial. L'examen de cette prise de participation par les autorités de régulation devrait prendre plusieurs mois.
