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tribune

Lettres au Père Noël
Je ne suis vraiment pas fier de moi, mais je n'ai pas pu m'en empêcher… Venant de la part d'un père de deux gamines en bas âge, c'est encore plus scandaleux, j'en conviens, mais bon, quand j'ai reconnu l'écriture de Carlos...
Lettres au Père Noël
Entretien avec Ernest Ferrari, consultant
Selon Ernest Ferrari, le règlement 1400/02 ne sera vraisemblablement pas prorogé et l'hypothèse du règlement général 2790/99 se précise. Ce changement, conjugué au fléchissement du marché, serait une occasion...
La nécessaire remise en cause de l’industrie automobile européenne
Seule une gestion stricte des risques permettra à l'industrie automobile, notamment européenne, de dépasser la crise qu'elle traverse actuellement. Une introspection rigoureuse à tous les niveaux, chez les constructeurs comme les fournisseurs. Ces...
Distribution : Cinq ans de perdus. Deux ans à perdre ?
Alors même que le rapport d'évaluation de la Commission européenne sur l'application du règlement 1400/02 n'est pas tendre, la distribution automobile continue de cultiver son paradoxe, en restant immobile quand constructeurs comme distributeurs auraient...
Bienvenue en 2034 : Vingt-sept ans après
En 2034, le marché automobile français ne s'est jamais aussi bien porté : on vend deux fois plus de voitures neuves mais le parc se stabilise, avec un âge moyen qui tend vers les 4 ans. Aujourd'hui, le marché mondial de l'automobile, comme prévu, est tripolaire : la nouvelle...
Bienvenue en 2034 : Vingt-sept ans après
Attention aux micro-monopoles de distribution
Lorsqu'un même investisseur est concessionnaire de la quasi-totalité des marques significatives, sur une zone géographique donnée, que reste-t-il de la concurrence ? Il y a des sujets dont on parle rarement, mais qui représentent un risque sérieux de restriction de la concurrence...
La distribution automobile est-elle un mal nécessaire ?
La distribution automobile par réseaux de marques existe depuis la naissance de cette industrie. Elle a résisté aux pressions concurrentielles technologiques et réglementaires. Pourtant, elle semble n'avoir jamais totalement donné satisfaction du point de vue des constructeurs, des distributeurs,...
Panne d’innovation dans la distribution…
Tout le monde s'accorde à dire que l'Automobile ne peut être distribuée comme une boîte de petits pois. En revanche, que son commerce s'apparente à celui d'une machine à laver, le multimarquisme en moins, ne choque personne… A quand remonte la dernière idée originale en matière...
Lettre ouverte à Christian Streiff
Monsieur, Vous venez d'entrer, si je puis me permettre, dans une zone de turbulence : le microcosme de l'automobile. Il est parfois difficile, certes, d'y distinguer ce qui procède d'un plan bien ordonné de ce qui, au contraire, relève de l'agitation la plus stérile. En tout cas, ça bouge...
L’art difficile des objectifs de vente
Chaque début d'année, tous les acteurs automobiles travaillent sur leurs objectifs. Des sièges Monde des constructeurs aux vendeurs des concessions, chacun évalue sa tâche, ses moyens disponibles et prépare ses plans pour atteindre ses… objectifs. Dans cet exercice, il y...
Les Succ’ de l’avenir
Face à une distribution automobile que notre chroniqueur, Ernest Ferrari, imagine obligatoirement multimarque, quel est l'avenir des succursales de constructeurs, nécessairement monomarques ? Il n'y a pas si longtemps, nous aurions juré que les succursales de vente des constructeurs...
Vendre dans les grands centres urbains
Quand les volumes de vente d'un modèle sont insuffisants pour rentabiliser sa production, les constructeurs savent s'associer. Alors pourquoi ne le font-ils pas pour la distribution dans les grands centres urbains ? Les grands centres urbains coûtent cher à ceux qui s'y installent,...
Vers d’autres logiques de concurrence
Il n'est plus vrai que tous les constructeurs refusent de promouvoir le multimarquisme. Il peut être un moyen de combiner, selon les pays, capillarité et rentabilité des réseaux. A notre avis, tout le monde, chez les constructeurs comme dans les réseaux, est désormais...
Réflexions sur la concurrence entre les réseaux
Moins les constructeurs interviendront pour définir les critères auxquels une entreprise de distribution doit se conformer plus la concurrence pourra jouer. Mais gare au risque d'oligopole… S'il est exact que l'automobile est un produit cher et que cette cherté intrinsèque...
Kaizen Blues
Les petits commerçants auraient pu mettre en place toutes les démarches de Qualité Totale, cela n'aurait rien changé : le consommateur a décidé de faire un bond, sinon qualitatif au moins économique, vers les grandes surfaces. Il en ira de même dans notre microcosme automobile. Le...
Pour un groupe de pression multimarque
Les problématiques du multimarquisme risquent de végéter encore au second plan, alors même qu'elles devraient occuper le devant de la scène, si personne ne s'occupe de la question sans la noyer dans les mille revendications de la profession. La solution passe par la création d'un groupe de...
Les vieux clous, la demande et l’industrie
Le marché du VN s'essouffle tandis que le VO conserve une forme insolente. Qu'à cela ne tienne, il faut mettre à la casse les vieux clous, dans l'intérêt de l'industrie et de l'environnement. Charge aux nouveaux VN à bas prix de répondre aux besoins de la clientèle la moins aisée. L'âge...
Le leurre de la fidélisation client
Un client satisfait ne peut plus être synonyme de client fidèle, tant les nouveautés et les promotions l'incitent au changement. Alors pourquoi continuer à dépenser du temps et de l'argent dans ces outils d'un autre temps que sont les ISC ? La satisfaction doit se mesurer à l'aune du marché...
Quelle distribution après 2010 ?
En 2008, le rapport d'évaluation. En 2010, la fin du règlement européen. Quid de l'après 2010 ? Un nouveau règlement spécifique à l'automobile ? Davantage de concurrence et de liberté pour les distributeurs ? Les étapes sont connues : le premier octobre prochain, avec la liberté d'établissement,...
Subventionner les réseaux ou laisser agir la concurrence ?
A force de compliquer les choses, les constructeurs finissent par rémunérer pour tout et n'importe quoi. C'est comme cela qu'on maintient à bout de bras un réseau pérenne, mais inefficace. Imaginons une piste d'athlétisme où quatre adversaires s'apprêtent à s'affronter sur un "cent...
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