Prêts à taux favorables, exonérations fiscales, composants à prix cassés : la Commission européenne a détaillé, mercredi 4 octobre 2023, les premières preuves d'aides publiques illégales octroyées par Pékin aux constructeurs chinois de voitures électriques. 
Le texte de l'Union européenne interdisant la vente des moteurs thermiques en 2035 est attaqué en justice par une entreprise allemande spécialisée dans les carburants de synthèse, Lühmann Gruppe. Elle estime que cette décision va priver le marché d'alternatives écologiques aux carburants fossiles. 
La proposition de la Commission européenne de durcir la norme Euro 7 a été mise de côté par les 27 pays membres de l’UE. L’adoption d’un texte moins strict vise à protéger l’industrie automobile. La principale nouveauté est la prise en compte des émissions de particules provoquées par l'usure des freins et des pneus. 
L'enquête européenne sur les subventions publiques chinoises aux automobiles électriques pourrait déboucher sur un relèvement significatif des droits de douane. Thierry Breton, commissaire européen au Marché Intérieur, évoque une augmentation de 10 à 20 %. 
Pékin juge que l'enquête annoncée par l'Union européenne sur les subventions chinoises est une mesure protectionniste. La République populaire prévient qu'elle aura un impact négatif sur les relations économiques entre les deux zones géographiques. 
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a annoncé l'ouverture d'une enquête sur le dumping automobile chinois. En jeu, la hausse des droits de douane appliqués aux importations venant de Chine. 
La Pologne va porter devant la Cour de justice de l'Union européenne le plan Fit for 55, comprenant notamment l'interdiction de vendre des véhicules thermiques en 2035. Le pays, qui dénonce un "communisme vert", a déposé quatre plaintes. 
La Commission européenne a élaboré un nouveau projet de règlement qui obligerait le secteur automobile à produire des véhicules contenant au minimum 25 % de plastique recyclé. Un changement qui pourrait générer, selon l’institution, de nombreux emplois et 1,8 milliard d’euros de recettes nettes en 2030. 
Dans une lettre commune adressée à la Commission européenne, des industriels, ONG et Think Tanks français pointent du doigt les failles du règlement batterie adopté par le Parlement européen le 15 juin 2023. Le mode de calcul de l'empreinte carbone pourrait favoriser les véhicules lourds et puissants. 
Industrie verte, décarbonation, fiscalité automobile, Euro7… les dossiers ne manquent pas sur le bureau de Roland Lescure pour qui l’ère de la naïveté industrielle est bel et bien terminée. Le ministre délégué en charge de l’Industrie explique la position française au Journal de l’Automobile. 
Huit pays européens, dont la France, ont fait savoir qu'ils étaient opposés aux futures normes Euro 7. Dans cette période où l'électrification de l’industrie automobile demande des investissements massifs, ils demandent notamment que la raison et le pragmatisme reviennent à la table des négociations. 
Réagissant à la mesure adoptée par la Commission européenne, le président de Ferrari, Benedetto Vigna, s'est montré satisfait du scénario. Il entrevoit, avec les e-carburants, la possibilité de faire ronronner les moteurs thermiques au-delà de l'échéance de 2035. 
Sous la pression de l'Allemagne, la Commission européenne autorise la vente de véhicules thermiques alimentés par des carburants de synthèse. Mais pour de nombreux experts, cette solution n'est pas viable sur le long terme et peut même être une catastrophe écologique. 
Selon Reuters, la Commission européenne pourrait autoriser la vente de véhicules thermiques après 2035, à condition qu'ils roulent uniquement avec des carburants de synthèse, neutres en carbone. Bruxelles cèderait à l'Allemagne, mais avec beaucoup de contraintes. 
Véhicules 100 % électriques, émissions de CO2 des camions, mécanisme de taxe carbone aux frontières, règlements batteries, infrastructures de recharge, énergies... L'industrie européenne joue sa survie avec les prochains textes du Green Deal européen. Karima Delli et Pascal Canfin, députés au Parlement européen, font le point sur les enjeux. 
Alors que l'Europe prévoit d'interdire la commercialisation de moteurs thermiques en 2035, Thierry Breton, commissaire européen en charge du Marché intérieur, presse les constructeurs de poursuivre la production de cette technologie sur le continent pour l'exporter à l'international. 
[Abonnés] Le gouvernement allemand a décidé de soutenir la proposition de la Commission européenne d'interdire les véhicules thermiques en 2035. La France perd un allié important dans sa volonté d'assouplir le paquet Climat de Bruxelles. La clause de revoyure en 2028 a du plomb dans l'aile. 
La réglementation sur les données dans l'Union européenne se précise. La Commission vient de dévoiler les grandes lignes de son Data Act pour que ce gisement puisse créer jusqu'à 270 milliards de PIB supplémentaire d'ici à 2028. L'automobile en veut naturellement sa part. 
[Abonnés] Le nouveau règlement d'exemption est censé être adopté avant le 1er juin 2022. Mais la Commission européenne a modifié ses lignes directrices, n'évoquant plus le seuil d'une part de marché de 10 % pour que les échanges d'informations bénéficient de l'exemption. 
La Commission européenne a dévoilé les grandes lignes de son plan pour relancer la fabrication de semi-conducteurs sur le continent. A horizon 2030, Bruxelles vise 20 % de la production mondiale, soit deux fois plus qu'aujourd'hui. 
