Industrie

De passage à Pékin, Yann Delabrière, le patron de l'équipementier français, est revenu sur ses ambitions en Chine.

Le numéro un mondial du pneumatique souffre d’un manque de notoriété en Europe, principalement dû à l’omniprésence de manufacturiers locaux, souvent indétrônables sur leur marché nourricier. Pourtant, le Japonais veut trouver sa place et nous présente sa stratégie pour parvenir à ses fins.

Le Forum après-vente Equip Auto, organisé en partenariat avec le Journal de l’Automobile, a délivré plusieurs instantanés sur des enjeux actuellement sensibles pour le secteur. Recueil de verbatim.

D'ici à 2018, l'équipementier français vise un CA 30% supérieur grâce à la croissance chinoise et américaine, secteurs où il va d'ailleurs ouvrir respectivement 12 et 5 usines. L'enveloppe d'investissements se monte à 1,7 milliard d'euros.

Nos confrères de l'Essor affirment que l’équipementier Preciturn, filiale du groupe américain AIAC et spécialisé dans la fabrication de vis pour le secteur Automobile, a décidé d'engager un bras de fer avec PSA, qui lui aurait retiré la moitié de ses commandes du jour au lendemain.

Mahle renforce son centre de R&D en Chine et annonce l'ouverture d'un site de production pour Bosch Mahle Turbo Systems, toujours à Shanghai.

Alors que certains constructeurs de premier ordre manifestent leur intérêt pour une boîte 10 rapports, le patron de ZF affirme ne pas miser sur cette offre.

Au sein du groupe français Faurecia, filiale de PSA Peugeot Citroën, Christophe Aufrère préside aux destinées de tous les nouveaux projets et innovations à destination de clients identifiés ou en pure prospective. Une fonction qui lui permet de balayer le spectre des technologies qui prendront place demain dans nos véhicules.

Les pneumatiques sans air, régulièrement présentés par les manufacturiers, restent en général des concepts. Aujourd'hui, Michelin se lance en production et vient d'ouvrir la première usine au monde qui fabriquera un pneu "air free".

Arrivé il y a trois mois à son poste, Neil Fryer doit déjà composer avec le rachat des activités de TRW par le groupe ZF. Trop tôt pour en parler, certes, mais l’occasion nous a été donnée sur Automechanika d’aborder avec lui les grands défis qu’aura à relever l’industrie de l’équipement automobile, dès demain.

A l’occasion du Mondial de l’Automobile, nous avons rencontré Florent Menegaux afin de faire le point sur la dense actualité de Michelin. Un groupe solidement ancré sur son cœur de métier, mais aussi projeté sur le futur numérique et connecté.

AkzoNobel, sous sa marque Sikkens, étoffe sa gamme de vernis, avec pour objectif de mettre à disposition du carrossier la solution qui s’ajustera au mieux à son atelier.

Thierry Leclerc, RM France

Patrice Depoix, vice-président de Leasia

La réparation carrosserie change. En baisse constante depuis plus de vingt ans, elle fait face aujourd’hui à une typologie de réparations qui a beaucoup évolué et modifie le fonctionnement de l’atelier. Ainsi, 70 % des réparations sont de petits chocs. Quant au redressage des caisses, c’est une activité qui a pratiquement disparu en raison des coûts souvent supérieurs à la valeur vénale du véhicule. Raison de plus pour adapter son organisation et son matériel, et chercher la rentabilité sous toutes ses formes. Chez les fabricants et fournisseurs, l’optimisme est de rigueur. Les carrossiers évoluent, mais il y a des réussites qui prouvent que la réparation carrosserie a de l’avenir.

Sous la pression des autorités fédérales américaines, le fabricant japonais d'airbag Takata, en cause dans les rappels massifs auxquels onze constructeurs doivent procéder, a demandé à des fournisseurs concurrents de l'aider à produire des airbags de remplacement pour aller plus vite. ZF se dit prêt, via TRW, à "rendre service".

Le concours de création de maquettes initié en novembre 2013 entre R-M et l'école de design Créapole a dévoilé son premier lauréat.

TRW vient de présenter deux nouvelles technologies de systèmes de direction pour les poids lourds, sous les noms de ReAX et ActivMode.

La compagnie pétrolière va distribuer ses huiles Premium dans plus de 140 pays pour l'entretien des autos et motos du groupe BMW.

Les équipementiers et les constructeurs automobiles japonais sont les seuls représentants du secteur automobile dans le dernier classement Top 100 Global Innovators de Thomson Reuters.

Malgré un bénéfice net de 26,2 millions d'euros au premier semestre, en hausse de 33% par rapport à la même période de l'année 2013, et des perspectives tout aussi encourageantes, il semblerait que le spécialiste français de la fonderie aluminium soit en vente.

Plastic Omnium a annulé hier 0,9% de son capital social, le holding Burelle SA en détenant désormais 56,6%, contre 56,1% auparavant.

Grande première pour le spécialiste de l’aide à la conduite qui, à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, a annoncé le déploiement multi plates-formes de ses nouvelles solutions.

Actuellement à la tête de ZF Services, l'entité après-vente du groupe ZF, Alois Ludwig fera valoir ses droits à la retraite en début d'année prochaine. Avant de passer le témoin à son successeur, Helmut Ernst, il évoque pour nous le rachat de TRW et parle des grands enjeux qui attendent son entreprise.

Arrivé il y a 3 mois à son poste, Neil Fryer doit déjà composer avec le rachat des activités de TRW par le groupe ZF. Trop tôt pour en parler certes, mais l'occasion nous a été donnée sur Automechanika d'aborder avec lui les grands défis qu'aura à relever l'industrie de l'équipement automobile, demain.

La branche aftermarket de Valeo se porte bien ! Son directeur général évoque pour nous les principaux facteurs de réussite de son activité, et évoque les grands enjeux de la rechange pour son groupe.

Avec des résultats très encourageants sur la première partie de l'année 2014, Corteco affiche un dynamisme serein, fondé sur des développements de produits toujours plus sophistiqués d'une part, et également sur l'écoute du terrain, des réparateurs qui utilisent ces produits au quotidien.

Fort d'une symbiose toujours plus forte avec sa maison-mère japonaise NTN, le fabricant français de roulements surfe sur les succès, à travers les marchés mondiaux, comme en matière de produits. Une synergie dont Eric Malavasi nous dévoile les détails.

Responsable, telle pourrait-on définir l'attitude de Thierry Leblanc, patron de la rechange de Bosch pour la France et le Benelux (entre autres), face à son marché. Accompagner techniquement le distributeur et le réparateur indépendant, lui créer des opportunités supplémentaires de business pour qu'il puisse rester dans le jeu, semblent être le leitmotiv de Thierry Leblanc, une mission que ne remplira certainement pas Internet…

Le spécialiste du conseil en innovation et en ingénierie rachète la société autrichienne Concept Tech, elle-même spécialisée dans les éléments de sécurité passive pour l'industrie automobile.

Malgré une légère reprise de la production des équipementiers en France, l'érosion de la construction automobile dans le pays inquiète la Fiev et ses adhérents.

Le récent rapprochement de Groupauto et de Précisium, les mouvements à l'Autodistribution, l'avènement de Nexus International… ont mis en lumière une tendance de fond qui consiste à voir grossir les acteurs de la distribution européenne. Damien Germès (NGK), Vivek Palta (Delphi), Olivier Legrand (Federal-Mogul), Wim Goossens (Gates), Bruno Gauthier (NTN-SNR), Eric Malavasi (NTN-SNR), Alex Gelbcke (Tenneco), Uwe Thomas (Bosch), Philippe Baudin (Schaeffler), Reiner Martsfeld (Corteco) et Menno Schönlank (Valeo), nous ont donné leur avis sur la question.

Alors que les initiatives des équipementiers se multiplient pour être de plus en plus présents sur la Toile, choix leur est donné de s'exprimer sur leur vision d'un Internet qui contribue au succès de l'entreprise. Faut-il y commercer, y apporter des informations techniques… ? Neil Fryer (TRW), Wim Goossens (Gates), Bruno Gauthier (NTN-SNR), Alex Gelbcke (Tenneco), Damien Germès (NGK), Vivek Palta (Delphi), Olivier Legrand (Federal-Mogul), Philippe Baudin (Schaeffler), Thierry Leblanc (Bosch) et Eric Malavasi (NTN-SNR) exposent leur point de vue.

La baisse du pouvoir d'achat impacte le marché de l'entretien et de la réparation automobile. Comment les équipementiers réagissent-ils face à ce phénomène européen ? Quelles solutions peuvent-ils déployer pour conserver les clients en recherche de prix bas ? Les réponses de Bruno Gauthier (NTN-SNR), Damien Germès (NGK), Olivier Legrand (Federal-Mogul), Reiner Martsfeld, (Corteco), Menno Schönlank (Valeo) et d'Eric Malavasi (NTN-SNR).

Désormais, les plus grands groupes choisissent de développer des offres autour du réemploi de vieille matière. Les clients sont-ils prêts pour ces produits ? N'est-ce pas simplement un moyen de se donner une bonne conscience environnementale, le temps que le sujet reste à la mode ? Neil Fryer (TRW), Alois Ludwig (ZF Services), Vivek Palta (Delphi) et Eric Malavasi (NTN-SNR) dévoilent leurs idées.

Pragmatique et pourvu d'une vision à 360 ° sur le marché de la rechange, Uwe Thomas, le président de la rechange du groupe Bosch sait combien il est important de maîtriser un système plus qu'une pièce, pour pouvoir apporter des solutions complètes en termes de technologie, de formation et de service au monde de la réparation. La concentration des grands groupes semble donc être aussi une raison d'être stratégique, en plus d'une réalité économique.

L'un des dirigeants d'Autoliv laisse entendre que la crise des airbags qui frappe Takata profite désormais à son groupe.