En guise de nouveauté, le premier système, dénommé ReAX, serait plutôt une déclinaison pour les poids lourds d'une technologie déjà éprouvée sur les bus et camping-cars. Et qui combine à la fois une assistance hydraulique et une assistance électrique à entraînement par courroie. Grâce à ReAX, la direction à assistance hydraulique traditionnelle fournit le couple nécessaire pour diriger les véhicules utilitaires de plus grand gabarit tandis que la direction assistée électrique à entraînement par courroie apporte précision et contrôle.
La combinaison de ces deux technologies réduit les efforts sur la direction à faible allure tout en améliorant la stabilité à plus grande vitesse. De plus, la technologie ReAX permet d'activer des fonctions de conduite semi-automatisée et des systèmes avancés d'aide à la conduite liés à l'utilisation d'une direction à assistance électrique, y compris l'alerte de franchissement involontaire de ligne et l'aide au maintien dans la voie.
La seconde technologie, ActivMode, utilise une pompe de direction hydraulique et à haut rendement permettant de réduire jusqu'à 50% la consommation d'énergie par rapport aux pompes traditionnelles dans des configurations spécifiques. Une performance atteinte grâce à une logique de débit conçue pour répondre à la demande du système de direction dans les deux principaux modes de fonctionnement d'un camion, au ralenti et à vitesse de croisière.
