Avec la C70, Volvo poursuit une politique de gammes ambitieuse et s'installe sans pudeur sur un segment où on ne l'attendait pas forcément. Associer cabriolet et coupé s'érige désormais en mode, et Volvo devient fashion !
Quand un constructeur renouvelle sa gamme et édifie...
...une ligne de référence sur laquelle doivent glisser harmonieusement tous les produits, le pari devient audacieux ; celui, tenu par Volvo, est d'ores et déjà gagné. La gamme des nouvelles S et V est bien intégrée, la prochaine S80 sur les rails, quant aux coupés, ils viennent de s'inviter à la noce avec l'élégant C70 et le futur C30, déjà très prometteur. En outre, le C70 s'annonce revanchard, tant son prédécesseur s'était perdu dans les méandres de l'indifférence, la faute à sa motorisation monolithique essence et au fait qu'il n'associait pas le coupé au cabriolet. Sorti en 97, livré en 98, il n'atteignait pas les 1 000 modèles vendus en 2005. L'affaire est réglée, le nouveau C70 a résolu les problèmes, accumulé les atouts et affiche la ferme intention de s'emparer de parts d'un marché assez disputé. L'ambition reste, malgré tout raisonnable, Stève Hédouin, marketing produits France, estime que la marque pourra s'appuyer sur 10 % de clientèle fidèle du précédent modèle, et 90 % de conquête, soit environ 20 % sur du premium, style BMW Série 3, Audi A4 cabriolet ou Saab 9.3 et 70 % sur du généraliste, le Peugeot 406 coupé ou même berline, le 307 CC ou encore la Mégane CC… pour atteindre les 600 exemplaires vendus en 2006, soit 5 % des 12 000 véhicules que Volvo France compte livrer. Si l'objectif des 600 CC n'inquiète pas Stève Hédouin, parce que la ligne, parce que la mode, parce que le Diesel… Le pronostic des 12 000 ventes sera difficile à tenir : "Les 12 000 véhicules prévus seront difficiles à atteindre parce que Volvo rencontre encore des résistances en France en termes de notoriété". Pour le C 70, dont 2/3 seront vendus en Diesel en France, le créneau s'avère porteur : dans le marché des coupés et des cabriolets, qui compte 50 300 véhicules tous segments confondus, (3 % du marché total français), les coupés - cabriolets représentent 48 % quand les coupés réalisent 17 % seulement et les cabriolets, 35 %.
Pour les concepteurs du C70, il fallait réussir le compromis du coupé et du cabriolet, c'est-à-dire créer une voiture élégante, stylée et qui laisse véritablement de la place aux passagers. Aussi, ont-ils "contraint" le cabriolet à s'insérer dans le coupé, à ne pas rompre le profilé recherché du coupé pour des raisons technologiques. C'est pourquoi, ils ont rêvé le coupé, l'ont dessiné et ont entrepris d'en faire un cabriolet. D'où une prouesse technique pour un toit qui devient rigide en quelques secondes, sans intervention mécanique de l'automobiliste et sans trahison de la courbe. L'effet, saisissant à souhait, a été rendu possible par la création inédite d'un joint-venture avec Pininfarina (60 % pour Pininfarina, 40 % pour Volvo). De fait, la voiture a été assemblée à l'usine Uddevala, dont la raison sociale est Pininfarina Sverige AB, et s'avère la première voiture fabriquée par l'italien dans un autre pays. On n'oubliera pas de citer l'équipementier Webasto qui a apporté tout son soutien dans la réalisation de ce toit rétractable de trois éléments rigides à commande électrique. Outre la sécurité qu'apporte la structure métallique du toit, le confort s'en trouve accru par le silence retrouvé en position coupé. Par ailleurs, il autorise aussi une bonne visibilité arrière par une lunette en verre, quant à la position cabriolet, elle s'accommode bien d'un coupe-vent astucieusement placé derrière les appuie-tête arrière. Autre atout majeur, l'espace que permet cette habile combinaison au véhicule assure quatre vraies places confortables, un véritable luxe aujourd'hui. Avec 10 cm de plus que la BMW 3 en longueur, aussi long que l'Audi A4, le C70 offre, en effet, une largeur inégalée sur ce segment.
De la place, même pour la malle arrière, le C70 en a : de 200 à 404 litres pour le coffre selon le mode, coupé ou cabriolet. La séparation qui distingue les deux parties du coffre se veut plus
Vous devez activer le javacript et la gestion des cookies pour bénéficier de toutes les fonctionnalités.
