Une 208 en rupture pour garder le cap

La nouvelle citadine de la marque au lion sera produite, pour l'Europe, en France, à Poissy, et en Slovaquie, à parts égales. Afin d'alimenter les autres pays, la 208 sortira également des chaînes de l'usine de Porto Real au Brésil et de celle de Wuhan en Chine. Dès 2012, sa production pourrait atteindre 300 000 exemplaires et près de 480 000 en 2013. Pour mémoire, sa devancière, la 207, avait réalisé sa meilleure année en 2007 avec 521 000 exemplaires vendus. Toutefois, il n'est pas impossible que la 207 prolonge sa carrière, comme l'avait fait la 206 avant elle, en devenant la 207+. 

Ceci étant, pour mieux répondre aux attentes de ce segment primordial, la 208 a subi un régime draconien avec 110 kg de moins sur la balance. Elle repasse également sous la barre des 4m de long, tout en offrant un espace plus spacieux pour les jambes des passagers ainsi qu'un coffre plus généreux. Christophe Clochard, responsable Synthèse Véhicule 208 explique : «Par rapport à la 207, nous voulions une voiture qui soit plus petite dehors, et plus grande dedans. »

Un segment B en pleine évolution

La 207 a été, plusieurs années, le modèle le plus vendu en France et en Europe. Cette nouvelle lionne fera-t-elle aussi bien que son aînée ? Ce sera sans doute difficile car l'offre de modèles, et même de carrosseries, est devenue plétorique sur ce segment. Aujourd'hui, en plus des concurrentes bien installées que sont les Clio ou C3 mais aussi les Polo, Fiesta, Corsa ou encore Yaris, le segment B compte de nouveaux compétititeurs et a encore évolué. En effet, en plus des nouveaux acteurs ambitieux symbolisés par Kia avec la Rio ou Nissan avec son Juke, ce segment des citadines généralistes se fait également grignoter par les deux bouts avec la montée en puissance des modèles low-cost et Premium. Pour ne prendre qu'un exemple : la Sandero d'un côté et les Mini, Audi A1 ou DS3 de l'autre. 

Malgré cette concurrence accrue, la 208 a une belle carte à jouer et comme par le passé, la lutte avec sa meilleure enemie, la Clio, va être âpre. D'autant que la Renault va elle aussi être complètement revue. Ce sera d'ailleurs la première véritable Renault de l'ère Van den Acker. Vivement le printemps 2012 !