...écologique de Seat devient effectif avec l'arrivée ces jours-ci en concession de la Seat Ibiza 1,4 Tdi 80 ch Ecomotive. En opposition aux Eco2, Bluemotion, Efficient Dynamic, Blue Lion, Airdream, Eco Tec, Econetic, Efficiency et autres Greenline ou Ecoflex, Seat débarque donc aujourd'hui dans le grand bain de la communication environnementale. Premier modèle à en bénéficier : l'Ibiza. Alors que la citadine de la marque doit présenter son nouveau visage au printemps prochain, le constructeur espagnol a décidé d'appuyer la fin de carrière de ce modèle avec ce label. Une consommation de 3,8 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 en deçà des 100 g/km, les arguments paraissent intéressants. Comment la marque réussit-elle donc à afficher de telles performances ? Optimisation du rendement moteur, allongement des rapports, baisse du poids, jantes de 15'' uniquement, roues à plus faible diamètre, disparition de la roue de secours au profit d'un kit de crevaison, nombre d'options réduit (les vitres électriques, le verrouillage à distance ou la climatisation sont tout de même disponibles en option)… Voilà le prix de la conscience environnementale. Seat joue ici sur des leviers connus de tous pour faire baisser les consommations mais dont le consommateur n'est pas toujours prêt à se passer.
Reprenant le moteur 1,4 Tdi 80 ch apparu sur la Volkswagen Polo Bluemotion (dont les émissions atteignent les 102 g CO2/km), cette version Ecomotive joue ici à plein de la synergie de groupe. Pour autant, chez le constructeur espagnol, on tient à montrer sa différence. "Le remplacement du moteur n'est, ici, pas très important. Les efforts principaux sont ailleurs et ils ont été réalisés par nos équipes", explique Fermin Soreira, directeur du développement produit de Seat. L'Ibiza est ainsi le premier véhicule de sa catégorie à descendre en-dessous de cette barre symbolique des 100 g CO2/km. Avec les modifications opérées, l'Ibiza Ecomotive voit ainsi passer ses émissions de 118 à 99 g CO2/km. Toutes ces évolutions restent toutefois quasi invisibles pour le conducteur. Car rien ne distingue, ou presque cette version d'une finition de base.
Côté conduite, malgré une perte de poids, le modèle paraît peut-être un peu lourd pour un moteur de 80 ch. L'image de marque qui se fonde sur une certaine idée du dynamisme peut ici souffrir quelque peu de performances modérées. Ce trois cylindres qui offre un couple de 195 Nm à 2 200 rpm risque en effet de ne pas séduire la clientèle jeune en quête "d'auto émocion". Mais le bloc Diesel de 80 ch originel leur était-il, au juste, destiné ?
