...l'heure, les plus volontaires des écologistes convaincus cherchent encore les rares pompes distribuant le précieux E 85. Pourtant, n'attendant pas cette éclosion, certains constructeurs avaient devancé l'appel dès la fin 2005 en intégrant dans leur gamme des véhicules flex-fuel. Saab était de ceux-là. Aujourd'hui, le constructeur suédois renchérit en apportant une alternative plus musclée à son offre bioéthanol. Un peu avant le printemps, un nouveau bloc 2.3T 210 ch viendra en effet seconder le pionnier 2.0T 180 ch présent sur la 9.5 depuis plus d'un an.
Plus puissant et plus coupleux que les blocs essence traditionnels… les consommateurs commencent à assimiler l'aspect vigoureux des moteurs flex-fuel. Ici, le bloc 2.3T BioPower affiche 210 ch contre 185 ch dans sa version essence, pour un couple renforcé de 11 %. En revanche, côté CO2, comme côté portefeuille, les différents débats empêchent toujours d'asseoir la notoriété du produit.
En effet, le constructeur vient d'annoncer la suppression du surcoût de 1 000 euros jusqu'ici appliqué sur les modèles BioPower, par rapport aux versions essence classiques. Un témoin fort de la volonté
Date de lancement :
Début 2007
Segment de marché :
Berline haut de gamme
Objectifs 2007 :
200 (Berline + Estate)
Les principales concurrentes de la Saab 9.5 2.3T 210 ch :
- Audi A6 2.4 V6 Ambition Luxe 177 ch (45 590€),
- Mercedes Classe E 200 K Avantgarde 184 ch (42 700€),
- Peugeot 607 V6 Executive pack 211 ch (45 100€)
Prix :
36 200 € 9.5 2.3T 210ch
37 950 € 9.5 Estate 2.3T 210 ch |
de la marque à mettre sa technologie en avant, sans tenir compte de contraintes économiques. Car pour l'heure, il est toujours délicat d'annoncer une valeur en ce qui concerne l'utilisation. Cela dépend, évidemment du prix qui s'affichera prochainement à la pompe. Certains estiment que les 80 centimes annoncés couvriraient à peine les 30 % de surconsommation des véhicules flex-fuel par rapport aux blocs essence. Quant au CO2, si certains clament son évolution à la baisse, d'autres fustigent le bilan d'autres particules nocives. Un atout, pourtant, à faire valoir auprès des entreprises (taxées précisément sur les émissions de CO2 de leur flotte). Une cible toute désignée pour la marque, qui jouissait déjà d'une certaine aura auprès d'elles avec le modèle 9.5. Aujourd'hui en Suède, 65 % des clients de ce véhicule sont des entreprises. "
C'est en effet une cible privilégiée", confirme
Fabrice Recoque, directeur des ventes France.
