Mazda puissance 5

...arrivée dans les showrooms.

Le face lift de la Mazda 5 se devait d'être réussi puisque la 5 compte parmi les trois modèles les plus importants de la marque en Europe. "Nous avons réalisé ce face lift dans l'optique d'apporter une nouvelle voiture à notre clientèle. Nous avons amélioré le dessin, les performances, le confort et la sécurité", explique Kenichi Fukunaga, responsable du programme Mazda 5. Les phares et les pare-chocs ont été redessinés, la calandre reprend la même forme pentagonale inaugurée sur les Mazda 2 et 6. Le monospace peut se doter, en option, d'un pack sport qui lui confère des attributs nettement plus virils. Comme l'a fait Volkswagen pour son Touran, notamment dans ses campagnes publicitaires, il s'agit de séduire les hommes qui, de prime abord, ne sont pas forcément attirés par ce type de véhicules. A l'intérieur, Mazda est encore en dessous des standards de finition des marques européennes. Néanmoins le constructeur a fait de gros efforts quant aux matériaux utilisés et à la qualité d'assemblage. L'habitabilité ne souffre aucune critique. Sur la version 7 places, l'essentiel des ventes en France, le système Karakuri facilite la modularité des sièges, offrant ainsi un volume de coffre oscillant entre 112 et 1 566 litres. La dernière rangée est intégrée au plancher. Il suffit de tirer sur une lanière pour voir apparaître deux sièges d'appoint. Seul véhicule du segment à le proposer, l'accès aux places arrière est facilité par les deux portes arrière coulissantes (électriques en option).

Mazda 5 éligible au… malus !

Le constructeur propose 4 motorisations réparties à parité entre Diesel et essence. Sur toute la gamme de moteurs, le constructeur annonce des économies de carburant de 3 à 4 % et des rejets de CO2 en baisse de 4 à 6 % par rapport à la précédente version. Néanmoins, qu'elles soient Diesel ou essence, ces motorisations sont toutes pénalisées par l'écotaxe. Même les deux moteurs Diesel, qui constitueront la majorité des ventes, entrent dans la première tranche de malus. Thierry Guillemot, président de Mazda France, se veut confiant. "Les 200 e de malus ne constituent pas un seuil très handicapant car la Mazda 5 est bien positionnée au niveau du rapport équipement/prix". Sur la route, les moteurs diesel se montrent vigoureux et alertes. Par ailleurs, le soin porté à l'insonorisation, rend la Mazda 5 très silencieuse que ce soit sur autoroute ou sur route de montagne. Le constructeur nippon a apporté un soin particulier aux performances dynamiques de son monospace. En effet, les ingénieurs ont réalisé un gros travail sur le châssis avec la modification et l'amélioration de la géométrie des suspensions qui confère au monospace un comportement sein, avec un roulis étonnamment maîtrisé. Descendante du Premacy et lancée en 2005, la Mazda 5 s'est écoulée à 311 200 exemplaires sur le marché européen en 2007, surfant sur un segment des monospaces compacts qui a connu un développement important ces dernières années. En France, Mazda estime que ce segment oscille entre 250 000 et 280 000 unités par an soit environ 12,5 à 14 % du marché. Pour 2008, le constructeur prévoit néanmoins une baisse sur le segment des monospaces. "Ce segment sera en légère baisse en 2008 du fait de l'actualité très chargé sur les autres segments. Avec de nombreux lancements, le segment des berlines attirera certains clients issus des monospaces", explique Thierry Guillemot. En 2007, le constructeur nippon avait vendu 3 804 Mazda 5 dans l'Hexagone s'octroyant ainsi une part de segment de 2 %, supérieure à la part de marché de Mazda en France. "En 2008, nous souhaitons que la 5 se maintienne à un niveau de part de segment de 1,5%", conclut le patron de Mazda France.