Si l'esthète veut bien oublier les effets de la synergie du groupe Volkswagen sur l'originalité du plan produit Seat, l'Exeo ST ne manque pas d'atouts. Pour le constructeur d'abord, parce qu'avec un outil industriel éprouvé, le modèle devrait être générateur de marge. Pour le client, l'affaire paraît belle. Notamment parce que le rapport prix/équipement est des plus compétitifs. "Une Audi au prix d'une Seat", diront certains. Des propos auxquels il apparaît difficile de tordre le cou car au niveau de l'image, il s'avère compliqué d'arbitrer entre fiabilité allemande et revendication de l'ADN Seat. Pourtant, le constructeur espagnol insiste sur le travail de ses équipes pour "seatiser" le véhicule. En termes de suspensions et d'agrément de conduite notamment, mais également au niveau de l'installation sonore, par exemple.
Côté motorisations, la marque affiche 6 moteurs en catalogue, dont 2 nouveautés : le bloc 2.0 TSi Multitronic de 200 ch, puis le moteur 2.0 TDi CR de 120 ch. Notons que Seat commercialise également un Diesel 2.0 TDi en 143 ch ou 170 ch. Quant aux versions essence, on notera la disponibilité des moteurs 1,6 l de 102 ch et 1,8 l de 150 ch pour accompagner ce nouveau 2,0 l TDi de 200 ch. On pourra s'interroger sur l'opportunité de proposer trois motorisations essence à la vente sur un marché qui fait la part belle au mazout. Car, comme sur la berline, la marque prévoit d'immatriculer près de 95 % de ses Exeo ST en version Diesel.
