...les commentaires vont bon train, à tel point qu'un soupçon de préjugé préside à toute conversation… Jaguar se dévoierait en adoptant une motorisation "non sportive", Jaguar ne serait qu'une Ford améliorée, son moteur connu, ses atours une couverture pour mieux cacher l'imposture, et l'on irait presque à dire qu'elle n'est pas assez chère ! Bref, on ne se bouscule pas au portillon des essayistes renommés. Tant mieux pour les autres qui peuvent se faire un vrai plaisir à bord d'une berline raffinée. Déjà un point : effectuer 2 500 km en un week-end de mai sans souffrir de maux de reins, de fatigue ou de courbatures diverses est à mettre au crédit de cette voiture. Enchaînant sans complexes autoroutes, routes de campagne, lacets, bouchons et traversées de villes, la X-Type assure un comportement routier régulier et confortable. Faisant ce qu'on attend d'elle sur autoroute, silence soyeux et reprises sans à-coups en dépassement inopiné, elle se révèle véritablement en milieu hostile. Sur les petites routes traîtresses de Drome provençale, du côté de Die, Crest, de Dieulefit ou de Nyons, elle étonne par sa capacité à rebondir après un freinage brutal, une décélération aléatoire, un virage cassant, une côte inventive. Les 155 ch de ce moteur quatre cylindres n'y sont pas étrangers, pas plus que le couple de 360 Nm, disponible dès 1 800 tr/mn. Et c'est là tout l'intérêt de cette technologie qui nous autorise de la reprise même à bas régime et corrige bien des erreurs de conduite. Dans les routes côtières qui bordent Hyères, Cannes, (pratique pour éviter les festivaliers), Nice et jusqu'à Monaco, cette aptitude à générer de la puissance en
Date de lancement :
Disponible
Segment de marché :
Berline
Les principales concurrentes :
BMW 320 D 163 ch Confort 33 100 euros ;
Audi A4 2.0 TDi 140 ch Ambition 31 150 euros ;
Mercedes C 220 CDi 150 ch Elegance 35 700 euros
Les prix :
31 700 € 2.2 Diesel Classic;
35 800 € 2.2 Diesel Executive;
36 400 € 2.2 Diesel Sport |
toute occasion s'est avérée précieuse. Et n'oublions pas que la boîte six rapports est manuelle… une aubaine pour bien sentir les chevaux frémir et répondre à bon escient.
Là encore, les mauvaises langues diront que X-Type Diesel n'est pas Jaguar ! En effet, système d'injection directe, (on ne dira jamais assez de bien de cette technologie de rampe commune, véritable doseur de précision), contrôle du turbo et des gaz d'échappement obligent, les émissions de CO2 avoisinent les 159 g, pas mal pour une berline de cette catégorie. Plus la sixième vitesse qui permet d'économiser le gasoil, désolé, mais les économies de carburant aujourd'hui, même en Jaguar, cela compte… Une sixième que l'on peut, d'ailleurs, garder sur autoroute sans être obligé de rétrograder du fait du couple, idéal face à la (très) déstabilisante conduite des automobilistes de retour d'un GP de Monaco qui a permis à un Schumacher de remonter à la cinquième place après un départ de fond de court… A noter, une pédale d'accélérateur particulièrement alerte qui se plie aux quatre volontés du conducteur et offre un plus grand confort de conduite en lâchant 11 % de couple accru à l'accélération, une liberté qui aurait bien aidé Michaël à la veille du GP, enfin ! Evitons les sujets qui fâchent et revenons sur la norme Euro IV antipollution à laquelle se plie cette X-Type. Si le travail accompli sur les vibrations est certain, le niveau sonore dont se targue la marque se montre encore élevé ou alors, l'attente que l'on a d'une Jaguar diesel se veut encore plus royaliste que la volonté du Prince. En clair, on entend encore le moteur. Ce n'est assurément pas rédhibitoire, d'abord parce qu'on veut l'entendre lorsqu'on joue dans l'arrière pays niçois à se croire en petite bombe sportive à bord d'une tonne cinq à vide et 2 tonnes en charge… Ensuite parce que le degré d'exigence augmente à la hauteur de la marque. Qui se jauge aussi en confort intérieur…
