FRANCFORT 2013 : Les limousines se refont une beauté

Hasard ou non, Audi, Jaguar et Mercedes ont choisi de lever le voile sur les nouvelles versions de leurs limousines respectives lors du même salon. Ainsi, les professionnels et les visiteurs présents à Francfort pourront découvrir pour la première fois l’A8, la XJ et la Classe S dans leurs nouveaux habits. Très vite, pourtant, chacun s’apercevra que ces trois paquebots n’évoluent pas de la même manière. Si Mercedes offre ici un modèle largement revu, Audi et Jaguar n’opèrent quant à eux qu’un restylage limité.

Technologie et confort renforcés

Conséquence directe, l’A8 et la XJ ne présentent que peu de changements extérieurs. Si l’A8 se limite à un bouclier légèrement retravaillé à l’avant et à un arrière auquel une baguette chromée a été ajoutée, la Jaguar change encore moins, se contentant de nouvelles jantes, en alliage léger Manra, de 18 pouces. Les modifications sont beaucoup plus importantes sur la Classe S. Si celle-ci évolue en douceur, elle n’en demeure pas moins désormais plus longue, plus large et plus haute, et voit sa calandre et ses optiques avant évoluer au même titre que l’arrière.

A l’intérieur, technologie et confort dominent ces trois modèles. Pour sa version longue, la XJ offre désormais des sièges arrière inclinables comprenant un programme de massage ainsi que deux écrans de 10,2 pouces insérés dans les appuie-tête. Des innovations que l’on retrouve également dans la Mercedes, auxquelles s’ajoute une sono Burmeister de 1850 watts ainsi que l’accès à Internet par Wifi. L’avant de la Classe S s’entiche désormais de deux grands écrans de 12,3 pouces occupant près des deux tiers de la planche de bord. Quant à l’Audi, l’innovation la plus visible réside dans le nouveau système multimédia MMI déjà aperçu dans les derniers modèles de la marque.

Contrôle des phares pour l’A8 et des suspensions pour la S

Mais la nouveauté la plus marquante de l’A8 est ailleurs et concerne ses phares. Ces derniers utilisent désormais la technologie Matrix, un système de feux à LED composés de diodes activables ou non permettant un éclairage précis. La Classe S bénéficie désormais du "Magic Body Control", qui permet d’adapter constamment la fermeté des suspensions via une caméra de contrôle.

Côté motorisation, rien ne change chez Jaguar hormis pour le bloc 2,0 litres turbo dorénavant doté d’un Start&Stop. L’A8 offre dans un premier temps deux moteurs Diesel et deux blocs essence, auxquels s’ajoutent dans la gamme l’A8 L W12 quattro et ses 500 chevaux ainsi que la S8 d’une puissance de 520 chevaux. Pour sa limousine, Mercedes propose de son côté quatre motorisations qui seront complétées un peu plus tard par des blocs hybrides Diesel et hybrides rechargeables.

Si Jaguar n’a pas encore communiqué les tarifs de son XJ, on sait en revanche que ceux de la Classe S s’étaleront de 87600€ à 179900€ (hors options) alors que l’A8 s’arrachera à partir de 74500€. Audi ambitionne que son vaisseau amiral restylé de la sorte vienne rivaliser avec les best-sellers du genre que sont la Classe S et la BMW Série 7. Un groupe que Jaguar espère rejoindre avec son XJ.