...Une manière, en somme, de légitimer leur présence sur un Salon qui donne la part belle au produit fini.
Le Mondial de l'Automobile, comme son nom l'indique, est un Salon dédié à l'automobile. Au point d'ailleurs que nombre d'équipementiers, même s'ils interviennent en première monte, ont préféré ces dernières années se retirer des allées de la porte de Versailles. A l'instar de Bosch, par exemple, qui estime que sa présence est nettement plus légitime sur un salon de la pièce comme Equip'Auto, à Villepinte, ou Automechanika, à Francfort. Certes, la présence d'un équipementier de 1re monte au Mondial de l'Automobile lui permet d'être au plus près de sa clientèle de constructeurs. Certes, cette présence lui permet de faire valoir son savoir-faire auprès du grand public. Reste que les quelque 1,5 million de visiteurs du Mondial sont sans conteste plus intéressés par le véhicule lui-même que par les pièces qui la composent. Quant à savoir qu'un équipementier fait aussi de la rechange… Pour autant, et ce hors électronique embarquée, quelques grands noms de l'équipement avaient, une nouvelle fois, fait le déplacement. Leur credo : la sécurité et l'environnement. D'autant que le Plan véhicule propre annoncé par Jean-Pierre Raffarin il y a un an a été crédité, le 20 septembre dernier, d'une somme de 40 millions d'euros sur deux ans. Somme débloquée en faveur de la recherche et du développement des technologies respectueuses de l'environnement. De quoi rallier le consommateur lambda à la cause des équipementiers. Surtout si les technologies sont directement appliquées sur des véhicules présentés en grande pompe par les constructeurs.
C'est ainsi que l'équipementier américain Delphi, partenaire de Peugeot dans la réalisation des fameuses portes coulissantes de la 1007, a présenté quelques équipements résolument tournés vers la sécurité routière. En matière de sécurité passive, notamment, Delphi présentait le système de suspension MagneRide. Cette suspension semi-active, montée pour la première fois sur la Cadillac Seville STS 2002 et sur la Chevrolet Corvette, a également fait la conquête de deux constructeurs européens - dont les noms sont tus pour le moment - pour devenir équipement de série. Autant dire que si cette collaboration se concrétisait, l'événement serait une première pour Delphi en Europe. D'autre part, l'équipementier américain présentait, toujours pour ce qui concerne la sécurité active : la barre antiroulis active, le contrôle électronique de trajectoire 2.0 et le système de direction active des roues avant et arrière… autant de produits entrant dans le cadre de la dynamique véhicule avancée. La sécurité passive n'était pas en reste. Delphi a ainsi mis l'accent, entre autres, sur l'airbag passager Star (Situationally Tailored Adaptative Restraint), un ballon dont le déploiement est piloté en fonction de la taille de l'occupant, de sa position sur le siège, de l'usage de la ceinture, de la sévérité du choc et de la direction de l'impact. L'airbag Star devrait d'ailleurs, dès 2006, équiper un véhicule de série… mais, là encore, le secret est bien gardé ! Dans le même temps, Valeo qui, pour l'occasion, a changé sa signalétique, mettait en avant sa coopération avec Citroën pour le développement du système d'alerte de franchissement involontaire de ligne qui équipe les nouvelles C4 et C5. Ce système, constitué de faisceaux infrarouges couplés à une unité de contrôle électronique, surveille en permanence le marquage des voies situées à l'avant du véhicule. En cas de changement de voie sans activation du clignotant, le dispositif alerte le conducteur via un vibreur situé dans l'assise du siège du côté du franchissement de la ligne.
Un Américain à Paris
Delphi renforce son partenariat avec Renault pour ce qui concerne les architectures de distribution électrique/électronique. L'équipementier américain a en effet signé un contrat de 180 millions de dollars avec le constructeur français pour fournir l'architecture électrique/électronique destinée à un futur véhicule du segment B. Fournisseur de longue date pour le groupe Renault, notamment dans ce domaine, Delphi renforce ainsi son partenariat avec la première marque automobile européenne. En prenant en compte le développement de ce contrat, Delphi Packard systèmes électriques a réalisé, depuis 2001, un chiffre d'affaires de 790 millions de dollars avec Renault en Europe.
