Detroit 2010 : l’an 1

...2010 s'annonce plus souriant. En effet, après avoir clôturé l'année à 10,4 millions, le plus mauvais chiffre depuis 1982 et de surcroît derrière la Chine, le marché américain reprend des couleurs et les analystes attendent 11,5 à 12 millions d'immatriculations pour 2010. Un optimisme que les chiffres de janvier viennent confirmer avec une progression de 6,25 %, soit plus de 695 000 véhicules vendus. Notamment par les constructeurs américains. A l'exception de Chrysler qui recule de 8 %, GM (avec ses 4 principales marques : Cadillac, Chevrolet, GMC, Buick) a gagné 14 %. La palme revenant au groupe Ford, qui en plus d'être repassé dans le vert en 2009, une première depuis 2005, a vu ses ventes progresser de 24,6 % sur le premier mois de l'année. L'automobile US est donc en passe de s'en sortir et cette édition 2010 du Salon nous a montré les pistes choisies pour confirmer ce redressement. Et cette nouvelle automobile sera sous influence européenne !

En effet, la grande majorité des nouveautés présentées étaient très proches des standards de la Vieille Europe. Ford présentait sa nouvelle Focus, le retour de la voiture mondiale. Chevrolet a fait de l'Aveo RS, de la Spark ou de la Cruze ses vedettes. Buick offrait une Insignia baptisée Regal. GMC proposait avec le Granite sa vision d'un monospace compact. "Heureusement", Cadillac avec la XTR est resté fidèle à l'idée de la grande limousine américaine. La seule surprise, tout en restant européenne, est finalement venue du stand Chrysler-Fiat avec deux Fiat 500, dont une électrique, mais aussi une Lancia Delta ayant troqué sa calandre italienne pour une dessinée à Auburn Hills. Quant à Toyota, pas encore englué dans ses rappels, la compacité était également à l'honneur avec un concept annonçant une future hybride compacte positionnée sous la Prius. Même démarche chez Honda avec le CR-Z, un coupé compact hybride. Dans ce contexte, les Européens sont donc restés fidèles à eux-mêmes. Volkswagen a présenté le NCC, un concept de Coupé hybride, d'un gabarit légèrement supérieur à une Golf, annonçant sans doute en grande partie les traits de la future Jetta qui sera lancée aux Etats-Unis cette année. Mercedes offrait une première mondiale à sa nouvelle Classe E Cabriolet alors que BMW livrait une nouvelle vision de la mobilité électrique sur la base d'une Série 1 Coupé. Bref, on se serait cru à Francfort ! Un constat qui ne satisfait en rien Anne Asensio (Dassault) : "je suis déçue par le manque de créativité dans cette période charnière. Les Américains reprennent des solutions européennes." Même regard concernant "l'Electric Avenue", une partie du Salon dédiée à la voiture électrique. A côté de la Nissan Leaf et de la Mitsubishi I-miev, CT&T, un Chinois proposait une vision de la mobilité électrique qui ne l'a pas convaincue : "ils ont repris tous les codes de l'automobile classique. Ils pouvaient vraiment apporter du sang neuf, de la créativité, car leurs petits véhicules ne vont pas remplacer les trucks !" En janvier, les light trucks pesaient encore 48 % du marché. Ils ne sont effectivement pas prêts de disparaître.