Chez Contitech tout d'abord, on affiche clairement l'orientation vers la réduction de poids des composants, en accord avec la demande grandissante des constructeurs. A ce titre, l'équipementier allemand présente notamment des supports moteurs en polyamide haute résistance, dont la masse se révèle 50% moins importante qu'une pièce comparable en aluminium. Les intérieurs ne sont pas oubliés, avec des garnitures de portières en TPO (Elastomères de Polyoléfines thermoplastique), qui réduisent leur poids de 25% minimum. Enfin, l'équipementier présentera Acella® Eco Product Family, sa gamme de matériaux de surface répondant à des normes d'évaporation de polluants dans l'habitacle particulièrement strictes. Si aucune norme en vigueur en France n'existe pour l'heure, la Chine a déjà spécifié des valeurs indicatives dans ce domaine.
Du côté de ZF, priorité est donnée aux bonnes nouvelles, avec des objectifs de croissance maintenus malgré le contexte économique. L'équipementier parle d'une hausse des ventes de l'ordre de 10% cette année, et accentue sa présence aux USA et en Chine, avec des nouvelles usines de transmissions automatiques et de composants de trains pour voitures particulières. L'équipementier allemand profite également de son stand sur l'IAA pour présenter, pour la première fois, ses transmissions automatiques neuf vitesses équipées d'un contrôleur électronique développé et produit en interne.
Chez TRW, le stand est prioritairement dédié à la vision de l'équipementier quant à la conduite semi-automatisée. Sont ici mises en avant ses technologies de sécurité de nouvelle génération qui ouvrent la voie de la conduite semi-automatisée. A ce titre, la société dévoile plusieurs innovations technologiques permettant de répondre aux prochaines exigences fixées par la législation et les programmes de cotations NCAP (New Car Assessment Program)... Par exemple, l'AC1000, un radar de dernière génération intégrant les fonctions les plus avancées à ce jour, ou encore une nouvelle caméra baptisée "S-CAM3", qui offre une puissance de calcul six fois supérieure à la génération actuelle. Cette caméra sera introduite début 2015 et est déjà prévue pour plusieurs applications sur les modèles 2016. Enfin, TRW présente un nouveau calculateur ayant la capacité d'intégrer dans le même module les données de diverses fonctions issues des systèmes d'aide à la conduite, de contrôle châssis et de suspension. Le SDE de seconde génération offre des performances accrues par rapport à son prédécesseur et jouera un rôle clé dans les technologies favorisant la conduite semi-automatisée et la communication entre véhicules.
