eni dans l’air du temps !

D’abord, ce rappel. Au contraire des boîtes de vitesses manuelles traditionnelles, qui sont théoriquement lubrifiées "à vie", un intervalle de vidange est prescrit pour les boîtes de vitesses de type Duplex Clutch Gearbox, aussi appelées "Direct Shift Gearbox" (DSG). Dans la pratique, cet intervalle se situe à environ 60000km…

Afin de coller à ces prescriptions, eni vient d’introduire sur le marché un nouveau lubrifiant, sous la dénomination "eni Rotra AFT DCT Fluid". Côté applications, cette nouvelle huile répond aux spécifications VW G052 182/G052 529, sachant que le constructeur allemand se positionne comme le premier constructeur à avoir introduit ce type de boîte.

En outre, ce nouveau lubrifiant est également recommandé pour les boîtes de vitesses Getrag équipant les BMW, ainsi que pour les boîtes DSG équipant les véhicules Alfa Romeo, Fiat, Ferrari, Ford, Mitsubishi, Mercedes Benz, Porsche, sans oublier les français du groupe PSA. Partant de là, eni Rotra ATF DCT Fluid est disponible en conditionnements de 1 et 20l.

Et puis, eni colle à la tendance actuelle très marquée (depuis le mouvement initié par Motul !) en lançant le meuble eni Lubrificanti, soit un "bar à huile" destiné à répondre aux problématiques de stockage, de propreté dans les ateliers et de gaspillage.

Doté d’une offre adaptée, ce meuble propose en effet un panachage de quinze bidons de 20l parmi l’offre d’huiles moteurs et huiles de boîtes de vitesses eni, permettant ainsi de couvrir 95 % des besoins des ateliers en termesde lubrification du parc roulant VL. Identifié sur le meuble par une signalétique claire, chaque produit est stocké au plus près des besoins de l’atelier tout en libérant de la place en magasin. Evidemment, les bidons de 20l sont équipés de robinets efficaces, en mesure de limiter le gaspillage. Enfin, le meuble est livré avec un bac anti-goutte permettant de conserver un environnement de travail propre et sûr.