Trophée Andros 2006-2007 : La succession est ouverte !

...constitué de glace vive. Là, tout dépend de la température. De toutes façons, le résultat souhaité peut être obtenu de manière "artificielle", c'est-à-dire en déversant autant d'eau que possible sur la piste, et d'attendre que celle-ci gèle. Voilà le cadre dans lequel évolue la caravane du Trophée Andros depuis 17 ans. Dix-sept ans, et 10 ans de règne du même homme. "L'abominable homme des neiges", à savoir Yvan Muller. De 1996 à 2006, l'alsacien a imposé sa loi quelle que soit sa monture (BMW, Opel et Kia). Seul son récital a été interrompu en 2003, lorsque Marcel Tarrès a imposé sa Xsara. Aujourd'hui, même si sa présence est venue "hanter" le paddock de Val Thorens, théâtre de la présentation de la 18e édition du grand cirque blanc, Muller est parti sous d'autres contrées (voir ci-contre). La succession est donc ouverte. Une nouvelle donne, qui devrait normalement se transformer en "guerre de trois" : Alain Prost, Jean-Philippe Dayraut et Franck Lagorce. Pour le premier, voir ci-contre. Pour le deuxième, le contexte est différent. Deux fois 3e du trophée (en 2000 et 2006), mais surtout deux fois 2e (en 2001 et 2005), le discret toulousain compte bien franchir la marche suprême du podium. "Notre voiture a remporté le Trophée Andros la saison dernière et a priori, elle est toujours aussi performante, déclare le nouveau pilote Kia. Cela dit, Alain (Prost) est très fédérateur pour l'équipe Toyota qui dispose des moyens pour s'imposer. Leur auto est belle et ils ont bien travaillé cet hiver. Il y a aussi Fiat avec Franck (Lagorce, NDLR), qui a beaucoup d'expérience sur la glace, à l'instar de son équipe. "Aussi, je ne sais pas si je suis le favori mais en tous les cas, on va se battre. Pour moi, le niveau est aussi élevé que l'année dernière qui a vu le titre se jouer dans la dernière course du championnat". Ainsi, le team "AS Events" que dirigent Dany Snobeck et Jean-Pierre Béchu, aligne

FOCUS Calendrier 2006/2007  Val Thorens : 9/10 décembre  Andorre : 15/16 décembre  L'Alpe d'Huez : 22/23 décembre  Isola 2000 : 12/13 janvier  Serre-Chevalier : 20/21 janvier  Lans-en-Vercors : 26/27 janvier  Super Besse : 2/3 février  Saint-Dié des Vosges* : 11 février (Super Finale)

deux Kia Rio Silhouette pour J. Ph. Dayraut et Gilles Stievenart d'un côté, Jean Noël Lanctuit et Joël Stere de l'autre. Les deux voitures sont toujours préparées par Exagon Engineering, avec son chef d'orchestre Luc Marchetti. Quant aux sponsors, Roady a fait place à… Speedy, Motul et Shilton (la ligne de vêtements bien connue) étant toujours là.

Fournisseur exclusif du trophée, le manufacturier Continental a revu sa copie

Reste Franck Lagorce. Quatrième du trophée l'année dernière, le parisien a lui aussi tous les atouts pour s'imposer. Afin de mettre toutes les chances de son côté, l'équipe Fiat concentre dorénavant ses efforts sur une seule voiture et un seul équipage. Si la Stilo a fait place à la Grande Punto, celle-ci est confiée au même duo, à savoir Philippe de Korsak et Franck Lagorce. En outre, la marque reste fidèle à Oreca, qui a conservé la même base technique. Toutefois, un travail important a été effectué sur la mise au point des suspensions, avec notamment la mise en place de nouveaux amortisseurs (des Öhlins à 4 lois), validés par des essais très concluants réalisés en Finlande ce mois de novembre. En outre, le moteur a également été optimisé, en particulier au niveau du couple (35,5 mkg à 6 500 tr/mn), que les pilotes souhaitaient encore plus linéaire dès les bas régimes. "Nous avons bien progressé et je suis confiant, déclare Franck Lagorce. Je sais aussi qu'Alain (Prost) est très motivé, à l'instar de son équipe. Il y a aussi Jean-Philippe… bref, la lutte va être chaude ! Une chose est sûre, la nouvelle donne en matière de pneumatiques fait que nous repartons tous de zéro. Notamment, nous devons composer avec un grip différent. Le fait de disposer d'un nombre de clous en augmentation fait que l'on glisse moins". Effectivement, le manufacturier Continental, fournisseur exclusif du trophée, a revu sa copie pour éviter les problèmes de gestion de trains de pneus entrevus la saison dernière. Le nombre de clous est passé de 174 à 232 et par ailleurs, leur hauteur a été réduite (14 mm au lieu de 16 mm) pour moins détériorer la glace. De tout cela, nous reparlerons dans une prochaine édition.

Marc David