JA. A ses côtés se trouvait le SLS AMG. Un mot sur cette voiture d'exception.
RS. Le SLS est le nouveau fleuron de la marque. Une voiture de rêve. Il s'agit de la digne héritière de la 300 SL papillon de 1954. Une nouvelle interprétation, 55 ans après, de cette sportive. En chiffres, cela se traduit par une puissance de 571 chevaux, une vitesse de pointe de 317 km/h et le 0 à 100 abattu en 3,8 secondes. Les premières livraisons des 200 unités disponibles en France interviendront en mars prochain. Le tarif sera inférieur à 200 000 euros TTC. Mais au-delà de ce modèle, une version roadster verra le jour dès 2011 suivie en 2013 par une version 100 % électrique aux performances incroyables. Le SLS électrique développera une puissance de 532 ch (392 kW) et de 880 Nm de couple.
JA. Justement, ce SLS électrique demeurera-t-il une vitrine technologique ou annonce-t-il une gamme électrique plus large ?
RS. Vous m'offrez l'occasion d'une transition afin d'évoquer les nouvelles technologies sur lesquelles Mercedes-Benz travaille. Avec la S400 Hybrid, nous avons été le premier constructeur européen à proposer une hybride qui ne rejette que 186 g de CO2/km. Et nous allons poursuivre dans cette veine avec l'arrivée en 2012 d'une version plug-in, sur la prochaine génération de Classe S. Cette S500 plug-in, full hybride cette fois, pourra compter sur une autonomie électrique de 30 à 40 km. Ainsi, la consommation sera de 3,2 litres aux 100 km et les émissions de CO2 de 74 g/km. C'est extraordinaire ! Toujours au chapitre hybride, nous allons proposer dès juin 2010 la Classe E 300 BlueTec Hybrid. Il s'agira du premier hybride Diesel. Elle émettra seulement 119 g de CO2/km.
Mais pour en revenir à l'électrique pur, nous allons débuter à Hambach, en Lorraine, la production de la smart 100 % électrique. Bien que les volumes soient restreints dans un premier temps, smart sera le premier constructeur à produire sur chaîne un véhicule électrique. En 2010, nous disposerons en France de 200 unités que nous proposerons à la location à des grands comptes préalablement sélectionnés.
JA. Qu'en est-il des autres technologies comme la pile à combustible notamment ?
RS. Fin 2009, nous allons proposer une Classe B pile à combustible. Pour l'heure, cette centaine de voitures est réservée à l'Allemagne qui dispose d'infrastructures de distribution d'hydrogène. J'espère cependant que nous pourrons développer de telles expériences dans d'autres pays européens.
