PSA s’internationalise

...Jean-Martin Folz inaugurait, le 19 octobre dernier, la nouvelle usine du groupe située a Trnava en Slovaquie et posait, le 27 octobre suivant, la première pierre d'un nouveau site chinois à Wuhan (voir zoom). Au-delà des coûts salariaux nettement moins élevés en Slovaquie, le constructeur

ZOOM Deuxième usine en Chine Vendredi 27 octobre, Jean-Martin Folz a posé la première pierre d'une nouvelle usine, située à Wuhan, sous l'œil de Jacques Chirac. En effet, après l'agrandissement de l'usine actuelle qui conduira la capacité annuelle de production à 300 000 unités en 2008, le groupe français lance, avec son partenaire Dongfeng, la construction d'un deuxième site à Wuhan qui pourra produire dès 2009 près de 150 000 voitures basées sur la plate-forme 3 du groupe. Avec ces investissements, l'objectif de PSA est clair : atteindre 6 à 8 % du marché chinois à l'horizon 2010 contre 4,5 % en 2005.

affirme que cette implantation à l'Est est un rééquilibrage de son outil de production face à l'évolution de ses ventes. En fait, PSA progresse hors d'Europe Occidentale, il est donc logique qu'il y produise ses véhicules. Commercialement, les 6 pays d'Europe centrale et orientale (Croatie, Hongrie, Pologne, République Tchèque, Slovaquie, Slovénie) ont représenté en 2005 près de 98 000 unités pour le groupe français. Sur les 8 premiers mois de l'année, avec 67 250 ventes, PSA recule de 0,8 % mais gageons que l'arrivée de la 207, produite à Trnava, devrait influencer les chiffres d'ici la fin de l'année. Toutefois, il est clair que quelle que soit la performance de ces marchés, avec une telle capacité de production, cette usine slovaque pourra également alimenter d'autres marchés.
Alors pourquoi la Slovaquie ? Rappelons que ce pays ne découvre pas l'industrie automobile. Loin de là ! Depuis 1991, Volkswagen y possède un site de production et rappelons que Kia, depuis 2004, a investi plus d'un milliard d'euros dans sa première usine européenne à Zilina. Les fournisseurs sont donc logiquement au rendez-vous. On compte Faurecia, Valeo, Delphi, Magna Donnelly, Lear, Visteon, ContiTech, Siemens, Plastic Omnium, Johnson Controls, Sachs, etc. Une situation qui explique que deux tiers des achats (hors moteurs et boîtes) de la nouvelle usine PSA seront réalisés en Slovaquie et en Europe centrale. Pour en terminer avec cette inauguration slovaque, rappelons simplement que cette usine fabriquera également un autre modèle du groupe, sûrement arboré de chevrons, d'ici peu. En revanche, le projet d'agrandissement de ce site slovaque, annoncé fin 2005 par Jean-Martin Folz, n'est plus d'actualité. Ce dernier prévoyait, grâce à un nouvel investissement de 350 millions d'euros, d'accroître la production de 150 000 unités.

 Christophe Jaussaud

Légende photo : Il ne manquait personne : Thierry Peugeot, Président du conseil de surveillance de Peugeot SA, Robert Fico, Premier ministre slovaque, Jean-Martin Folz, Président du directoire, Alain Baldeyrou, directeur du site de Trnava et Stefan Boanák, maire de la ville de Trnava, étaient présents pour l'inauguration de cette nouvelle usine PSA.

FOCUS En chiffres  45 km de Bratislava, la capitale de la Slovaquie  192 hectares.  700 millions d'euros investis.  105 millions d'euros de subventions de la part de l'Etat Slovaque.  300 000 unités par an de capacité de production avec 3 équipes.  3 300 salariés aujourd'hui en 2 équipes. 3 500 personnes à terme.  1,8 million d'heures de formations pour l'ensemble des salariés.  500 voitures produites par jour actuellement. 800 à terme.  372 robots dans l'atelier de ferrage  3 millions de pièces livrées chaque jour à l'atelier de montage.