Mais si l'avènement de tels produits est inéluctable, Thomas Weber met l'accent sur la nécessaire mise en place d'infrastructures de recharge que les constructeurs ne maîtrisent pas forcement. Toutefois, la planète automobile, dans sa grande majorité, discute à l'heure actuelle afin d'utiliser un connecteur standardisé. Toujours au chapitre électricité, Mercedes poursuit ses développements qui devraient aboutir sur les futures Classe A et B. En effet, sur ce segment, le constructeur ne parle plus d'hybridation comme sur la classe S mais d'une palette de solutions technologiques qu'illustrent les concepts Blue Zero E-Cell, F-Cell ou E-Cell Plus. En effet, le E-Cell, faisant seulement appel à des batteries, offre 200 km d'autonomie alors que le F-Cell peut grimper jusqu'à 400 km grâce à l'utilisation d'une pile à combustible et enfin le E-Cell Plus arrive à 600 km grâce à un petit moteur trois cylindres qui vient recharger les batteries une fois les 100 km en mode tout électrique réalisés. Toutefois, ces réalités futures seront échelonnées dans le temps. Ainsi, si une version 100 % électrique ou celle faisant appel à la technologie du concept E-Cell Plus peuvent être attendues à partir de 2012, l'utilisation d'une pile à combustible, bien que prévue cette année avec la fabrication de 200 unités d'une Classe B Fuel Cell, se heurte encore à la problématique des réseaux de distribution d'hydrogène. Toutefois, pour ceux que l'électricité démange, le groupe va produire 1000 Smart totalement électriques avec des batteries lithium-ion. Mais Thomas Weber reconnaît que quel que soit le projet, les batteries seront la clé. Une des raisons qui explique d'ailleurs les investissements du groupe en la matière ces derniers mois. En effet, après avoir créé un joint-venture avec Ivonik Industries, baptisé Deutsche Accumotive, Daimler a également pris 10 % du capital de Tesla dont l'expertise en la matière est déjà mise à contribution pour l'intégration des batteries dans la smart.
