Lifting léger pour la Mazda 3

...% contre 2,1 % en Allemagne ou 1,8 % au Royaume-Uni et en Italie. Son principal handicap, sa difficulté à imposer sa Mazda 2 sur le segment des citadines face à la suprématie des constructeurs français. La solution arrivera peut-être fin 2007, lorsque sa remplaçante, une "vraie Mazda", sera fabriquée à moindre coût au Japon (pour bénéficier de la parité yen/euro avantageuse) et non plus à Valence, avec la Fiesta. En attendant, le réseau français composé de 200 points de vente pour 150 investisseurs, devra progressivement se mettre aux normes : mur "Zoom-Zoom" jaune, carrelage blanc, 150 m2 de surface de showroom. C'est particulièrement vrai pour les 50 concessionnaires exclusifs qui réalisent 37 % des ventes de la marque en France. Pour mémoire, le volume moyen par site est de 70 VN/an avec des écarts

LA MAZDA 3 EN BREF Date de lancement : Septembre Prévisions France : 3 600 ventes dont 57 % de Diesel (et 80 % en 110 ch.) Prix de base en euros : 15 700 € 1,4 l 84 ch; 18 000 € 1,6 l 105 ch; 18 600 € 1,6 l MZ-CD 90 ch; 21 000 € 1,6 l MZ-CD 110 ch

importants : de 25 VN à 600 VN (concessions de Strasbourg et Haguenau).
Mais, pour l'heure, l'actualité du réseau, c'est l'arrivée de la Mazda 3 restylée. Avec 220 000 ventes en Europe depuis son lancement mi-2003, soit un quart de la production mondiale, la Mazda 3 est devenu le best-seller de la marque. En 2005, pour sa deuxième année pleine de commercialisation, la Mazda 3 a vu ses ventes progresser de 24 % en Europe, à près de 80 000 unités et de 59 % en France, à 4 500 unités. Le modèle se porte donc bien mais la marque a tout de même souhaité lui faire bénéficier d'un léger relifting pour améliorer quelques détails et proposer de nouveaux équipements. Extérieurement, les pare-chocs avant et arrière ont été redessinés et 7 nouvelles couleurs sont disponibles. A l'intérieur, de nouvelles selleries et une nouvelle instrumentation de bord améliorent le niveau de qualité perçue. La marque a fait un effort tout particulier pour réduire le niveau sonore dans l'habitacle. Elle est parvenue à gagner 1,5 décibel à 100 km/h grâce à l'utilisation d'un nouveau matériau insonorisant, l'amélioration des caractéristiques vibratoires des suspensions et l'adoption d'un alternateur plus silencieux. Côté équipement, la version Performance (à partir de 20 000 euros) est enrichie du démarrage à carte, de la boîte de vitesses 6 rapports (pour le moteur 2,0 l essence), du régulateur de vitesse et d'un système audio à 6 haut-parleurs. Les moteurs, dont les Diesel PSA/Ford, n'ont pas changé mais ont gagné en performance : leur consommation a été réduite de 3,6 % (à 7,9 l/100 km pour le 2,0 l essence) jusqu'à 6 % (à 4,7 l/100 km pour le 1,6 l Diesel 90 ch). Les tarifs, enfin, ont peu augmenté (de 100 euros) sauf si on les compare aux promotions sur l'ancienne version : la 1.6 Elégance est proposée à 15 990 euros, peinture métal incluse, soit 2 500 euros de moins que la nouvelle.

Xavier Champagne

ZOOM Mazda satisfait ses clients allemands Les clients allemands de Mazda sont particulièrement satisfaits de leur véhicule après deux ans d'utilisation, selon l'enquête 2006 de JD Power : la marque se classe en troisième position derrière Toyota (1er) et Honda (2e). Mais surtout, elle obtient la meilleure note toute catégorie avec sa Mazda 6, première de son segment (devant l'Avensis) tout comme la MX-5 (devant la BMW Z4). La Mazda 3 se classe deuxième de sa catégorie, à égalité avec la Honda Civic et derrière la Corolla.