Le Diesel garde l’avantage

...traditionnel "budget annuel de l'automobiliste". L'étude analyse l'évolution des coûts d'acquisition et d'usage des deux modèles neufs les plus vendus en France. Toutefois, cette année, la FFAC prévient que le coût d'acquisition des véhicules doit être interprété avec prudence car les références ont changé. Le modèle Diesel, la Peugeot 307 HDi 90 ch passe du 2,0 l au 1,6 l pour un prix catalogue en baisse de 0,8 % et, surtout, un gain de consommation de 1 l aux 100 km. Le modèle essence, la Clio 1,2 l passe de 60 à 75 ch, avec un impact plus marqué sur le coût : + 5,6 % pour le prix catalogue et + 25 % pour la carte grise. Le coût de l'assurance de la Clio augmente également de 7,9 % uniquement en raison du changement de sa puissance (+ 9,5 % si l'on ajoute l'inflation économique de 1,5 %).
Le coût d'acquisition du véhicule tient également compte de la reprise de l'ancien véhicule au bout de 4 ans. Si la valeur résiduelle est stable pour la Clio, elle progresse de 21 % pour la Peugeot ! Au final, le poste "achat moins reprise" de la Clio progresse de 8,1 %, nouvelle Clio de référence oblige, tandis que celui de la Peugeot baisse de 9,3 %. Dans les deux cas, la baisse de 23 % des taux de crédit a rendu le financement de l'achat (poste "frais financiers") nettement moins coûteux qu'en 2004.

Le prix du gazole a augmenté de 16,3 % en 2005

En ce qui concerne le coût d'usage des véhicules, le poste "carburant" est l'un des plus importants. Le poste "essence" augmente de 4,3 % pour la Clio : dans le détail, la hausse de 10 % du prix du SP 95 est compensée par une moindre utilisation du véhicule (kilométrage moyen en baisse de 6,5 %, à 10 320 km). Le poste "Diesel" baisse de 1,1 % pour la Peugeot : la hausse de 16,3 % du gazole est annihilée par la baisse de consommation de 14 % de la nouvelle Peugeot de référence et un kilométrage annuel en baisse de 1,2 %, à 19 790 km.

Les français roulent moins et donc dépensent moins

Cette moindre utilisation du véhicule, surtout pour le véhicule essence, permet de baisser le coût des péages (alors que les tarifs augmentent pourtant de 2,14 %) et également de compenser une hausse du poste "entretien", qui souffre toujours d'une augmentation du coût de la main-d'œuvre et des pièces, constate la FFAC, qui cite l'exemple de pneumatiques (+ 6,2 %). Le poste "garage" est également toujours en hausse (+ 2,3 %), mais la FFAC constate un assainissement du marché.
Au total, en tenant compte d'un amortissement du véhicule sur 4 ans, le budget annuel pour rouler en Diesel est de 7 262 euros, soit 52 % de plus que le budget essence (4 784 euros). Toutefois, ramené à leur kilométrage annuel moyen, le prix de revient de la 307 (0,373 euro du km) est 19 % moins élevés que celui de la Clio (0,434 euro). Ainsi, à partir de 13 765 km réalisés par an, il devient moins coûteux de rouler en Diesel. En 2004, du fait d'une consommation plus élevée de la 307 de référence, il fallait réaliser 17 000 km.

Xavier Champagne