...est la première berline française équipée de l'affichage tête haute, fabriqué par le même équipementier que celui de la Corvette. Une nouvelle conception du poste de conduite a permis d'intégrer, dès la conception, un système permettant de visionner, au-delà du pare-brise, des informations comme la vitesse ou la navigation. Cet affichage "tête haute", permet, comme son nom l'indique, d'éviter au conducteur de quitter la route des yeux pour consulter son tableau de bord. Sur C6, on peut également choisir les informations à afficher, ainsi que la hauteur de projection, pour un meilleur confort. L'affichage tête haute apporte une contribution notable en matière de sécurité, grâce à une lecture directe et une assimilation plus rapide des indications. Ainsi, il est établi que le gain mesuré est de 0,5 seconde si l'on prend en considération les temps de détournement de regard et d'adaptation de la vue.
Mais comment ça marche ? Le système d'affichage tête haute est basé sur la mise en œuvre d'une chaîne optique complexe, associée à un pare-brise doté d'un intercalaire spécifique, mis au point par Solutia.
Concrètement, à partir d'un projecteur intégré dans le tableau de bord, une image virtuelle est projetée sur le pare-brise, après plusieurs renvois successifs sur des miroirs. Cette image virtuelle vient s'inscrire à une distance d'environ 2 mètres dans le champ de vision du conducteur. Et pour que les données projetées soient parfaitement nettes, la zone de projection (le pare-brise) a été minutieusement étudiée. Entre les deux couches de verre constituant le pare-brise, Solutia a implanté un intercalaire spécial, dont l'une des faces est légèrement inclinée. L'angle ainsi obtenu permet d'éviter l'apparition d'une deuxième image projetée en décalage avec l'image principale.
Cinq étoiles à l'Euro Ncap pour la protection des passagers, c'est bien, mais ça commence à devenir banal. Si C6 a, elle aussi, recueilli le plus haut score, elle s'illustre également comme la première voiture au monde à remporter 4 étoiles pour la protection des piétons. La raison ? Le capot actif notamment. Les études d'accidentologie montrent qu'un piéton frappé de l'avant, qui atterrit sur le capot moteur, a plus de chances de s'en sortir indemne si le capot du véhicule s'est enfoncé sous son poids. Or, de nos jours, les moteurs sont de plus en plus encombrants, et donc de plus en plus proches des capots, ce qui limite l'absorption du choc par la tôle de capot.
Le système mis au point par Citroën consiste à détecter l'impact du piéton, puis à surélever brusquement le capot de 65 mm, afin d'augmenter l'espace entre le capot et le moteur, et éviter ainsi les blessures graves dues au choc avec le groupe motopropulseur.
Une fibre optique est installée dans le bouclier avant, au niveau de la ceinture de caisse. En cas d'impact avec un piéton, l'écrasement ou la rupture de cette fibre, couplée aux données d'un accéléromètre, donne l'information au calculateur du système, qui évalue rapidement s'il faut déclencher le capot actif ou non. Si le choc a été suffisamment violent, les déclencheurs pyrotechniques situés de part et d'autre du capot, au niveau des charnières, libèrent deux ressorts prétendus, ce qui élève l'arrière du capot en 40 ms, soit bien avant que le piéton ne retombe dessus.
Peu de voitures en sont équipées. A l'arrière du coffre, un volet aérodynamique se déploie à partir d'une vitesse déterminée. Lorsque le véhicule dépasse 65 km/h, il commence à s'ouvrir, favorisant l'écoulement de l'air autour de C6 et donc l'aérodynamisme de la voiture. A partir de 125 km/h, le déflecteur prend sa position d'ouverture maximale, ce qui aide à la stabilité à haute vitesse, par appui aérodynamique. Le système fonctionne au moyen de vérins électriques.
