Fiat et le temps qui passe…

...pas comment sortir, consiste à bouleverser les organigrammes ? Je pense que c'est l'une des ficelles du métier, et cela se comprend : on "gagne du temps"… ce qui revient à dire qu'on en fait perdre à l'entreprise en mal de solutions vraies. Nous avons l'heur, en effet, de vivre au 21e siècle, dans le petit monde de l'automobile ; alors, il faut agir vite, en essayant de ne pas se tromper. Or, une réorganisation lourde, même si c'est la bonne, a pour premier effet de réduire l'efficacité opérationnelle de l'entreprise, qui doit réapprendre à fonctionner, tout en donnant aux parties prenantes (les hommes nommés aux nouveaux postes) la sensation en forme d'alibi qu'il faut attendre que la nouvelle formule ait fait ses preuves. La perte de temps qui en découle est un luxe que seuls les plus forts et ceux qui ont déjà tout perdu peuvent se permettre ; Fiat n'appartient plus à la première catégorie, et pas encore à la seconde. Mais le temps presse.

De la réorganisation à l'action

La réorganisation en cours ne résoudra pas plus les problèmes de Fiat que ne l'ont fait les précédentes (de mémoire : jusqu'en 1989, centralisation ; 1990, décentralisation ; 1993, centralisation ; 2001, décentralisation… à suivre). Nourrir des espoirs dans ce domaine, serait faire preuve d'amnésie. Mieux vaudrait commencer, je crois, à agir vigoureusement là où il y a des choses à faire et des bénéfices à encaisser, à court terme. Vous avez dit commerce ? Ce qui frappe, commercialement parlant, c'est le suivisme répétitif et inefficace du constructeur : il fait, certes, tout ce que font les autres en matière de promotion, publicité, réseau, etc. Mais il ne se distingue en rien, ce qui le condamne au déclin ou à la stagnation, pour une simple raison : les concurrents sont plus forts, plus riches ; bref, ils jouissent d'une meilleure image et d'une meilleure santé. Pour retrouver la place qui devrait être la sienne, Fiat est condamné à faire mieux que les autres, plus vite et, si possible… ailleurs. C'est-à-dire qu'il lui est nécessaire de construire sa propre voie, en allant là où les concurrents ne l'attendent pas. Au lieu de "laisser du temps au temps", ou d'attendre que les nouveaux managers fassent leur trou, l'entreprise ne devrait-elle pas agir, avant tout, sur ce formidable levier qu'est le réseau ? Ou plutôt "les" réseaux, car le paysage a changé…

Des réseaux concurrentiels

A mon humble (façon de parler) avis, Fiat auto peut effectivement prendre une longueur d'avance sur ses concurrents, en jouant courageusement la carte des réseaux. Par le même coup, ce qui ne gâte rien, le constructeur pourra renouer avec les bénéfices (mais oui). Aucun miracle n'est nécessaire, mais un constat doit servir de base à l'action : malgré tous les efforts de l'Acea, du CNPA et de quelques autres, le marché va vers une pression concurrentielle croissante. Au moment où tous les (autres) constructeurs freinent des quatre fers, celui qui choisira d'accélérer en favorisant intelligemment et selon son propre intérêt bien compris, l'essor de la concurrence inter marque (par le moyen du multimarquisme), intra marque (à travers la densité du réseau) et "inter line" (en laissant la plus ample liberté aux entreprises de distribution et réparation de s'organiser comme elles l'entendent) aura toutes les chances de gagner. Un exemple de ce qui devrait être fait ? Offrir, sans investissement complémentaire, le mandat Fiat à un concessionnaire qui vend une marque directement concurrente. Fiat y gagnera un flux de clientèle supplémentaire et une meilleure visibilité de ses modèles ; le concessionnaire y gagnera des opportunités de business. C'est le type de politique "win win" qu'il serait bon d'appliquer, avant les autres. En revanche, la logique actuelle, qui consiste à imposer des critères qualitatifs onéreux, de façon à restreindre l'accès à la marque aussi bien pour la vente que pour l'après-vente, ne donne aucune possibilité sérieuse de rescousse au constructeur. Quand s'en apercevra-t-il ?