Nouveau format des qualifications, passage du V10 au V8, retour aux changements de pneus durant la course… La saison 2006 se caractérise par une remise à niveau tant sur le plan réglementaire que sur le plan technique. Le spectacle y gagnera-t-il ?
Le Championnat du monde...
Nouveau format des qualifications, passage du V10 au V8, retour aux changements de pneus durant la course… La saison 2006 se caractérise par une remise à niveau tant sur le plan réglementaire que sur le plan technique. Le spectacle y gagnera-t-il ?
Le Championnat du monde...
...de Formule 1 vient de débuter le week-end dernier à Bahreïn et se terminera le 22 octobre sur le circuit d'Interlagos près de Sao Paulo. Dix-huit épreuves (et non plus 19, compte tenu de la suppression temporaire du GP de Belgique pour cause de travaux) pour attribuer un nouveau titre tant chez les pilotes que chez les constructeurs… Sur le plan sportif, la principale évolution (révolution !) réside dans le nouveau format des qualifications du samedi, une mesure visant à redonner de l'attrait vis-à-vis du public à défaut de donner dans la clarification. Concrètement, la séance est désormais divisée en trois parties distinctes, chacune d'entre elles avec plusieurs pilotes en piste simultanément. Ainsi, en première partie, les 22 voitures inscrites au Championnat du monde disposent de 15 minutes sans restriction de tours pour réaliser un temps. A la fin de ces 15 minutes, les 6 voitures les moins rapides sont éliminées et prennent les 6 dernières places de la grille, soit de la 17e à la 22e place. Deuxième partie. Après une pause de 5 minutes, les compteurs sont remis à zéro pour les 16 voitures restan t en compétition. A nouveau, elles disposent de 15 minutes sans restriction de tours pour établir leur nouveau temps. A l'issue de ces 15 minutes, les 6 voitures les plus lentes sont éliminées et complètent la grille de la 11e à la 16e place. Troisième partie. Après une nouvelle pause de 5 minutes, les compteurs sont à nouveau remis à zéro et une dernière session de 20 minutes est organisée pour les 10 voitures "rescapées" afin de définir les 10 premières places de grille. A l'instar des deux sessions précédentes, le nombre de tours n'est pas restrictif. Reste que, si la démarche semble "limpide", les cartes peuvent être brouillées par la quantité de carburant embarquée. En effet, lors des deux premières séances de 15 minutes, les pilotes peuvent choisir la quantité d'essence qu'ils désirent, les "éliminés" pouvant ravitailler pour la course du lendemain. En revanche, les 10 pilotes participant aux 20 dernières minutes doivent s'élancer avec la quantité d'essence avec laquelle ils comptent effectuer leur premier relais en course. En ce sens, une pesée est réalisée avant que la monoplace ne quitte les stands et l'essence "brûlée" durant les 20 minutes doit être remplacée à l'issue de la séance. Simple, non ?
Sur le plan technique, ainsi que nous n'avons pas manqué de le rappeler à plusieurs occasions cet hiver, l'évolution la plus importante réside dans l'abandon du V10 3 000 cm3 à la géométrie libre au profit du V8 2 400 cm3 à 90°. Dans ce contexte,
Le calendrier 2006
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