Bonus sous condition de ressources, suppression de la prime à la conversion, leasing social reconduit… Le gouvernement avance sur le plan 2025 des aides à l’achat de véhicules électriques. Mais toute la filière automobile dénonce une stratégie sans vision et sans évaluation. 
Après des mois de marges sous tension, les sociétés de financement retrouvent peu ou prou leur niveau de rentabilité. Mais cette fois, les difficultés concernent la distribution. Plus que jamais, les financeurs doivent accompagner les réseaux. 
Gabriel Attal, Premier ministre démissionnaire, a envoyé ses lettres plafonds aux différents ministères. Il demande une baisse de 500 millions d'euros des aides accordées pour l'électrification des véhicules neufs. Un mauvais signal pour le futur gouvernement ? 
Face à la colère des distributeurs automobiles, le gouvernement met le turbo pour le remboursement des avances faites pour le bonus et le leasing électrique. Avant l'ouverture des démarches le 30 mai 2024, la dette de l’État s'élevait au total à 326 millions d'euros. 
Face au tollé, le gouvernement va effectuer les premiers remboursements du bonus et du leasing électriques dès le 13 juin 2024. Mobilians souhaite désormais un accompagnement des distributeurs qui ont été contraints d'emprunter pour avancer l'argent des aides fiscales. 
Selon une enquête réalisée par Mobilians, l’État devrait près de 326 millions d'euros aux distributeurs automobiles qui ont fait l'avance du bonus et du leasing social. L'organisation syndicale demande le règlement de toute urgence de cette dette, insoutenable pour les trésoreries. 
Face à une situation qui risque de déraper, Mobilians a décidé d'interpeller Bruno Le Maire, ministre de l’Économie. L'organisation syndicale demande un traitement accéléré pour le remboursement des avances du bonus écologique, faites par les concessionnaires. 
La colère gronde dans les réseaux de distribution. Ces derniers ne sont toujours pas remboursés par l’État des aides fiscales accordées pour l'achat d'un véhicule électrique. Plus d'une centaine de millions d'euros sont dans la nature alors que les trésoreries sont déjà mises à mal. La menace d'un blocage des livraisons est bien réelle. 
Les effets de l'écoscore environnemental pour l'attribution du bonus écologique pénalisent les importations des véhicules électriques chinois. Selon les données fournies par Mobilians, ces modèles ne pèsent plus que 8,8 % des immatriculations du segment en avril 2024. 
Le 6 mai 2024, la filière automobile va signer le nouveau contrat qui engage le gouvernement à ses côtés pour les trois ans à venir. Dans le texte obtenu par Le Journal de l'Automobile, le bonus et le leasing électrique seraient reconduits jusqu'en 2027. Pour les entreprises, il s'agirait plus d'un cadre incitatif. 
Pékin décide d'instaurer une nouvelle subvention pour l'achat d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable qui peut aller jusqu'à 1 300 euros. La mesure est en vigueur jusqu'à la fin de l'année 2024. 
Avec 180 024 immatriculations, le mois de mars 2024 marque un recul de 1,5 %, mais compte deux jours ouvrés en moins. Une légère baisse mensuelle qui ne remet toutefois pas en cause la tendance depuis le début de l'année puisque le marché VP français affiche 444 903 unités, en croissance de 5,7 %. 
Le gouvernement actualise la liste des véhicules électriques éligibles au bonus écologique sur la base du score environnemental. La Citroën ë-C3 intègre le dispositif, au même titre que la nouvelle Mini Countryman, ou encore l'inattendue Moke EV1. 
Depuis trois mois, les aides à l'achat d'un véhicule électrique ont été profondément modifiées avec la nouvelle version du bonus écologique et le lancement du leasing social. Quelles sont les marques gagnantes et perdantes de cette politique fiscale ? 
Le Journal des Flottes vous propose d’assister à son prochain webinaire qui aura pour thématique la suppression du bonus écologique pour les entreprises. Rendez-vous mardi 5 mars 2024 à 14h. 
Avec la parution du nouveau décret, rien ne change pour les véhicules transformés en électrique, si ce n'est que les véhicules hybrides rechargeables rétrofités ont désormais accès à l’aide financière. Une "mesurette" selon les acteurs de la filière, qui en espéraient plus. 
L’annonce de la suppression du bonus pour les entreprises par le gouvernement a pris de court le marché des flottes. Une décision jugée brutale et peu cohérente avec le dispositif du score environnemental. Des voix s’élèvent toutefois pour dédramatiser la situation. 
Le délégué général de Mobilians dénonce le changement de braquet du gouvernement sur son dispositif d'aide à l'achat de voiture électrique. Il juge qu'en pénalisant les entreprises, le gouvernement rompt sa promesse de stabilité du bonus écologique. 
Le décret précisant les montant des aides à l'achat des véhicules peu polluants est paru le 13 février 2024. Le bonus écologique descend à 4 000 euros. Il est supprimé pour les entreprises. La prime à la conversion des véhicules Crit'Air 1 disparaît également. 
Pour le président des distributeurs automobiles réunis au sein de Mobilians, les aides à l'achat de véhicules électriques empêchent une baisse des prix pourtant nécessaire pour relancer la demande. Une demande en berne qui se caractérise par des prises de commandes exceptionnellement basses en 2023. 
Le remaniement ministériel ne serait pas la seule explication au retard de publication du décret précisant le bonus automobile 2024. L’exécutif s’interroge également sur l’enveloppe budgétaire compte tenu du succès du dispositif de leasing social. 
Le gouvernement s’apprêterait à réduire la voilure sur le bonus écologique. Ce dernier baisserait de 1 000 euros pour passer à 4 000 euros pour les particuliers et 2 000 euros pour les entreprises. En contrepartie, la prime à la conversion, réservée aux seuls véhicules électriques, monterait à 3 000 euros pour les plus bas revenus. 
En 2023, Dacia va conforter sa place de troisième marque du marché français avec un volume estimé à 155 000 véhicules vendus. Mais en 2024, la Spring ne sera pas éligible au bonus. La marque devrait revoir sa politique commerciale pour son modèle électrique et mise sur le nouveau Duster pour conserver sa part de marché. 
La fin soudaine du bonus écologique accordé aux acheteurs de véhicules électriques soulève une vague d'inquiétude en Allemagne. Une décision liée à la crise budgétaire qui secoue actuellement le gouvernement du chancelier Olaf Scholz. 
Avec la mise en place de la nouvelle fiscalité, plus d'une voiture électrique sur deux vendue en France est éligible au bonus écologique. En revanche, le résultat est moins favorable pour les dix modèles les plus populaires. La Dacia Spring, qui représente 10 % des immatriculations, n'est plus soutenue. 
Le gouvernement a publié la liste des véhicules qui seront éligibles au bonus écologique en 2024. Comme annoncé, les productions européennes sont les principales bénéficiaires. Quelques surprises sont toutefois à l'ordre du jour, comme la présence du Mazda MX-30 produit au Japon ou de modèles dépassant largement le seuil des 47 000 euros. 
À partir de 2024, pour être éligibles aux aides de l’État fédéral américain, les véhicules électriques ne devront contenir aucun composant de batterie fabriqué ou assemblé en Chine. Même chose avec les métaux dès 2025. 
Les véhicules électriques seront partie prenante de notre futur mais ils restent difficiles d'accès pour la plupart des automobilistes. Alors que l'âge moyen du parc français augmente, quelles ont été les évolutions de l'acte d'achat automobile en 2022 ? 
Bruno Le Maire, ministre de l’Économie, a confirmé l'ouverture des réservations pour le leasing social à 100 euros par mois pour l'achat d'un véhicule électrique. Réservées à la moitié des ménages les plus modestes, les offres pourraient dépasser ce plafond financier à condition que chaque constructeur en ait au moins une à 100 euros mensuels. Explications. 
Des interrogations subsistent sur la validité et l'équité des constructeurs pour atteindre le score environnemental qui va déterminer l'obtention du futur bonus automobile. Le Journal de l'Automobile a demandé à Stéphane Chasseloup, associé en commerce international et Emmanuel Tricot, associé en droit français et européen de la concurrence chez KPMG Avocats de se prononcer sur les aspects juridiques de cette nouvelle disposition. 
Pour les professionnels, la mise en œuvre, dès le 15 décembre 2023, du bonus automobile selon un score environnemental attribué à chaque modèle, s'annonce complexe. Sans parler du délai de livraison des véhicules éligibles à l'ancienne prime qui ne doit pas dépasser trois mois. 
