SsangYong, typé et bon marché

...Automotive Industry Corp.). Le constructeur prévoit d'écouler 153 500 véhicules en 2007 (contre 121 200 en 2006), dont 66 000 sur le marché coréen et 87 500 à l'exportation (dont 40 000 en Europe). Présente dans une centaine de pays, la marque est toutefois absente en Amérique du Nord. Elle vise un chiffre d'affaires de 3 600 milliards de wons (2,94 milliards d'euros), en hausse de 21 %. Après avoir tenté une première incursion en France de 1993 à 2000, sans jamais dépasser les 1 000 ventes, elle a fait son retour en 2004 pour atteindre un volume de 4 500 ventes en 2006. L'Hexagone représente son troisième marché en Europe, derrière l'Espagne (9 000 ventes) et l'Italie (5 000 ventes). Le constructeur fait systématiquement appel à des importateurs privés : le groupe Bergé en Espagne (avec Hyundai et Subaru, entre autres) ; le groupe Koelliker en Italie (avec Hyundai, Kia et Mitsubishi) ; le groupe Frey en France (avec Hyundai, Subaru, et Daihatsu) et le groupe Kroymans en Allemagne. "Depuis son retour en Allemagne, en 2004, la marque n'a pas réussi à se défaire de son image trop bas de gamme", constate Jean-François Pardé, le patron de la marque en France.

Encore quelques open points à couvrir

En France, justement, la marque est en dessous de ses prévisions cette année : elle devrait finir autour des 4 000 ventes VP et VUL quand elle en espérait 5 000. "Nous pensions avoir plus de succès avec l'Actyon", reconnaît Jean-François Pardé. "Mais de toute façon, nous sommes dimensionnés pour être dans une fourchette de 3 000 à 5 000 ventes". Le groupe Frey a tout de même affecté à la marque 15 salariés dédiés et a mis en place un réseau de 132 points de vente. "Notre couverture est satisfaisante mais il nous reste encore des open points à St-Brieuc, St-Malo, Douai, Valenciennes, Niort, La Rochelle et St-Germain-en- Laye", détaille notre interlocuteur. Tout le réseau est multimarque dont les deux tiers avec la marque Hyundai. "Ce multimarquisme empêche de mesurer précisément la rentabilité de nos distributeurs", répond notre interlocuteur à la question récurrente sur la santé financière du réseau. "Toutefois, ajoute-t-il, les produits SsangYong constituent une offre complémentaire, assortie de marges importantes". Côté investissement, le distributeur devra consacrer 10 000 euros à l'outillage spécifique, disposer d'un stock PR d'un montant équivalent, exposer 3 véhicules de démonstration (avec un portage gratuit pendant 120 jours) et avoir 3 véhicules en stock. Ces derniers doivent être payés sous 180 jours et bénéficient d'une période gratuite de 30 jours, "qui doit être renégociée à la hausse avec le réseau au cours de mois de janvier", précise Jean-François Pardé. Au niveau de la communication, tous les investissements en affichage et presse locale sont partagés à 50/50 entre le réseau et l'importateur.

3 000 ventes en 2008

En 2008, SsangYong France table sur un volume de vente stable, "entre 3 000 et 3 500 ventes", mais elle risque de souffrir du système de bonus/ malus qui vient d'être mis en place. En effet, le seul modèle sous les 200 g de CO2/km est l'Actyon (199 g) et tous les autres subiront un malus minimum de 1 600 euros. Une partie de la gamme a été restylée cette année et aucune nouveauté n'est attendue pour 2008. D'ici 2009-2010, un véhicule dans les segments M1 ou M2 sera lancé : "Nous en saurons plus au Mondial 2008, mais comme tous les produits SsangYong ce sera un véhicule typé, avec un bon rapport qualité/prix", promet Jean-François Pardé.