Les ventes VP ont, sans surprise, reculé en janvier. Une baisse de 20,7 % que tous les constructeurs n'ont pas digéré de la même manière. Ceci étant avec 147 143 immatriculations, ce mois de janvier revient à un niveau proche de celui de l'avant crise, c'est-à-dire à janvier 2009.
En franchissant pour la troisième fois consécutive la barre des 2,2 millions d’immatriculations, le marché français a finalement enregistré une belle performance en 2011 avec seulement 2,1 % de recul. Retour sur un exercice toutefois compliqué, sur les gagnants, les perdants et sur les perspectives 2012.
Reflet de la domination de la marque Volkswagen en Europe l’an passé, la Golf et la Polo ont dominé le marché en 2011. En revanche, les ventes de Fiesta, de Clio et de 207 ont pris une petite claque. Retrouvez le classement des dix premiers modèles du marché européen en 2011.
Le marché européen a baissé de 1,2 % l’an passé, à 13,5 millions d’unités. Profitant de la bonne santé du marché allemand, qui a bondi de 8,8 %, la marque Volkswagen a accentué sa domination en Europe en 2011. Retrouvez le classement des dix premiers constructeurs du marché.
Après avoir abandonné 5,5 % en 2010, le marché européen limite presque la casse avec, au final, un repli de 1,7 %, à 13,11 millions d'unités. Il s'agit de la 4e année de baisse consécutive et la croissance ne sera sans doute pas de retour en 2012.
Avec une croissance de 1 % en 2011, le bilan du marché de l’occasion est positif mais aurait pu être bien meilleur. Le décollage tant attendu n’a pas eu lieu. A l’image des professionnels qui se sont efforcés d’assainir leur parc ces derniers mois, la prudence reste de mise à l’entame de cette nouvelle année.
Les marchés russe et chinois ont tous les deux connu une année 2011 en hausse. Toutefois, bien que les résultats soient bons, la Chine n'a pas pleinement répondu aux espoirs placés en elle et les estimations ont plusieurs fois été revues à la baisse en cours d'année. En revanche, le marché russe a poursuivi sa croissance et devrait encore progresser cette année.
L'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI) a livré ses analyses du marché 2011 du poids lourd et ses perspectives pour 2012. L’année passée s’est finalement révélée meilleure que prévu en termes d’immatriculations, une tendance qui sera difficile à maintenir ces prochains mois.
Après des années difficiles, le marché anglais se prépare au retour à la croissance en 2013. Il a d'ores et déjà mis en place des actions concrètes pour profiter au mieux des opportunités qui se présenteront lors de la reprise.
Sur fond de catastrophes naturelles, le marché automobile japonais a reculé de 16,7%. Les ventes se sont toutefois redressées à partir de septembre permettant au pays de connaître son quatrième mois consécutif de croissance en décembre.
Alors que 2011 restera une belle année pour le Brésil, l'Allemagne ou la Belgique, nombre de marchés achèvent un exercice plus délicat. La plupart des pays européens tentent de résister à la crise, comme la France, mais n'y parviennent pas.
Pour la troisième fois consécutive, le marché européen connaît une baisse des immatriculations. En novembre, il a reculé de 3,5 % et depuis le début de l'année de 1,4 %. Tous les chiffres de l'ACEA, par pays et par marques, en un clic.
Au gré des révisions de plus en plus souvent actualisées des analystes, le marché automobile européen voit son horizon 2012 s'assombrir. Et la France n'est pas la mieux lotie...
Le marché automobile chinois accuse un recul de plus de 2% sur le mois de novembre. Un deuxième repli consécutif accompagné de prévisions annuelles encore revues à la baisse.
Le marché russe continue de grimper et les constructeurs y poursuivent leur implantation bien que les coûts de production y soient plus élevés qu'en Chine ou Corée du Sud et même qu'en Europe. Explications.
Les ventes de voitures outre-manche sont en baisse au mois de novembre et sur les onze premiers mois de l'année. Bien que cette baisse soit moins importante que prévu, le SMMT reste vigilant pour l'année prochaine.
Décidément insaisissable, le marché des utilitaires a enregistré un bond de 9,9 % en novembre grâce aux performances des marques françaises. Depuis janvier, les immatriculations de VUL (- 5 t) pointent en hausse de 2,9 %.
Au mois de novembre et depuis les onze premiers mois de l'année, seul le marché allemand affiche une hausse des ventes. Les marchés français, italien et espagnol connaissent quant à eux une nouvelle baisse des immatriculations…
Les voyants sont toujours au vert sur les marchés européens des véhicules utilitaires et du poids lourd, par rapport à 2010, mais le ralentissement aperçu en septembre se confirme en octobre.
Alors que certains voyants commencent à passer à l'orange, le marché français enregistre un mois de novembre en baisse de 7,6 %. Sans doute le début de l'atterrissage après deux années dopées par les diverses primes. Retour en chiffres sur les fins d'années précédentes.
Tandis que la Grèce et l’Italie monopolisent l’attention sur la scène européenne, l’Espagne continue de s’enfoncer dans la crise. Le marché automobile a encore perdu 6,7 % en octobre, pour une baisse de près de 20 % depuis le début de l’année, après un exercice 2010 pourtant stigmatisé “annus horribilis”. Les constructeurs français sont lourdement pénalisés.
Avec à peine plus de 1 million d'immatriculations en octobre dernier, le marché européen recule de 1,8 %. Les légères progressions de la France et de l'Angleterre n'ont pu compenser le ralentissement du marché allemand, jusqu'ici la locomotive.
La progression des marchés des véhicules utilitaires et des poids lourds s'est maintenue à un rythme toutefois plus faible en septembre en Europe. Le dynamisme des marchés allemand et anglais a permis de compenser les chutes enregistrées en Grèce, en Espagne ou au Portugal. Au cumul des neuf premiers mois, les courbes sont à la hausse mais l'exercice 2011 ne devrait pas rattraper les volumes perdus depuis 2008.
Après 10 mois d’activité, le marché français fait mieux que résister avec 1,8 million d’immatriculations, soit une progression de 0,4 %. Cependant, les deux derniers mois devraient reculer puisque le recul attendu par le CCFA devrait être de 3 % à 5 %.
Sur un marché européen en recul de 1,1 % à fin août, selon Jato, les constructeurs allemands brillent une nouvelle fois. C'est en revanche plus difficile pour les français. Par pays, marques et modèles, tous les chiffres en un clic !
Les analystes de PwC ne se fient pas au rebond du mois d'août et estiment que le marché européen devrait afficher une baisse des ventes de 2,5 % à la fin de l'année.
Eric Besson a réuni l'aéropage des principaux décideurs de la filière "véhicule électrique et hybride" à Bercy à l'occasion d'une table ronde qui a abouti à la signature d'une Charte pour l'industrialisation du VE. Après les embardées de Michel Armand et du rapport Ineris, le gouvernement a sifflé la fin de la récréation.
Face à une hausse des immatriculations des voitures particulières de 3,2 % en août, le marché des véhicules utilitaires légers neufs (moins de 5,1 tonnes) a réagi par un bond de 5,6 %.
Les ventes de VN ont légèrement augmenté de 5,9 % en août en Espagne, à 47 224 unités. Même si cette progression n'est guère significative et que le marché reste dévasté, c'est une première après treize mois de baisse consécutive. Les chiffres clés en un clic.
En France, les immatriculations de véhicules neufs ont augmenté de 3,2 % en août en données brutes, par rapport à la même période de référence 2010. L'embellie, toute relative, n'a pas profité aux groupes français et les experts estiment de surcroît que ce n'en est pas une. Les chiffres clés.
Pour une mobilité pérenne : la puissance d’un partenariat exclusif
