Range Rover TDV8 : Un nouveau sceptre pour le roi

...toujours. Aujourd'hui, ce pionnier évolue et s'adapte sur un segment des SUV de luxe en pleine expansion. Alors, si à l'international le Range Rover et ses V8 essence, atmosphérique ou turbo, sont en relative adéquation avec les marchés, en Europe, et particulièrement en France, une motorisation Diesel d'envergure était nécessaire. C'est chose faite aujourd'hui avec l'arrivée d'un nouveau V8 Diesel de 3,6 litres de cylindrée développant 272 chevaux avec un couple de 640 Nm. Le 3,0 litres TD6 de 177 chevaux, hérité de BMW à l'époque où le constructeur munichois était propriétaire du groupe Rover, a fait son temps ! Pour le remplacer, le groupe Ford a développé ce V8 en utilisant la technologie qu'il a mise en œuvre sur le V6 bi-turbo issu de la coopération avec PSA. Cependant, le V8 n'est pas le V6 avec deux cylindres supplémentaires. Ainsi, l'angle d'ouverture du V8 est de 90° alors que celui du V6 est de 60°. Et les différences sont encore nombreuses. Avec ce nouveau bloc V8 3,6 l bi-turbo, comme le TDV6 du Discovery 3 notamment, le Range Rover se replace face à une concurrence qui ne l'a pas attendu. En effet, Mercedes propose sur le ML mais surtout sur le nouveau GL son V8 4,0 l CDi affichant pas moins de 306 chevaux. Volkswagen, avec le Touareg, a choisi un V10 5,0 l TDi (313 ch) alors qu'Audi, avant de lancer son Q7 avec un V12 TDi de 500 ch, va bientôt lui offrir le V8 4,2 l TDi de 326 ch déjà

LE RANGE TDV8 EN BREF Date de lancement : Disponible Segment de marché : SUV de luxe (+ de 50 000 €). 12 125 immatriculations au 1er semestre 2006 (+ 25,5 %) Objectifs de vente : 600 à 700 unités en 2007 dont 95 % avec le TDV8 Principaux concurrents : - BMW X5 3.0d 218 ch Preference Sport : 60 450 € ; - Audi Q7 3.0 V6 TDi 233 ch Avus : 68 320 € ; - Mercedes ML 420 CDi V8 306 ch : 69 000 € ; - Mercedes GL 420 CDI V8 306 ch : 85 700 € - Volkswagen Touareg V10 TDi 313 ch Pack Tiptronic : 82 750 € Prix : de... à ... 73 800 € TDV8 SE 272 ch 98 300 € TDV8 Vogue SE 272 ch

monté sur l'A8. Seul BMW semble avoir choisi une démarche différente en développant son 3,0 l Diesel grâce à deux turbos fonctionnant en série. Avec cette technologie, inaugurée par la 535d (272 ch) en 2004, le bloc BMW affiche aujourd'hui une puissance, 286 chevaux, et un couple, 580 Nm, qui n'ont rien à envier aux V8 tout en étant plus légers. Commercialisée pour l'heure sur le seul X3, cette mécanique fera sûrement partie de l'offre du nouveau X5 en début d'année. Mais le constructeur munichois a, si le marché le demande, un V8 4,4 l Diesel de 330 chevaux à disposition sous le capot de la 745d. La bataille sera donc rude mais le roi des 4x4 a un nouveau sceptre pour lutter.

Les performances sont enfin à la hauteur du mythe

Avec ce V8, le Range s'offre une deuxième jeunesse. Les performances sont enfin à la hauteur du mythe. Avec une puissance supérieure de plus de 50 %, 272 contre 177 ch, vous imaginez bien qu'au chapitre "performances" le TDV8 enterre le TD6. Un chiffre : 9,2 s au lieu de 13,6 s pour passer de 0 à 100 km/h. De la même manière, le temps de passage de 80 à 110 km/h est diminué de 40 %. De plus, tout cela se fait dans un confort exceptionnel. La sonorité du V8 ne vient en rien perturber une ambiance intérieure digne d'une limousine. Mais à la différence de cette dernière et de nombre de ses concurrents, le Range possède de vraies capacités en tout-terrain que Terrain Response vient encore renforcer. Un système électronique inauguré sur le Discovery 3, d'ailleurs élu 4x4 de l'année 2005 par nos confrères de 4x4 Magazine. Breveté par Land Rover, le Terrain Response permet au Range, grâce à cinq modes prédéfinis, de se sortir de quasiment toutes les embûches avec facilité. De plus, pour encore plus d'agilité en tout-terrain mais aussi sur la route, le Range TDV8 peut bénéficier, en option, d'un différentiel arrière électronique.
S'il fallait conclure, le Range 2007 et le TDV8 particulièrement sont à la hauteur de leur réputation. L'arrivée de cette motorisation lui ouvre de nouveaux horizons, mais il n'est pas égoïste pour autant. En effet, cette nouvelle mécanique sera également disponible, courant décembre, sur le Range Rover Sport. Plus jeune et plus dynamique, mais également légèrement moins cher, ce Range sportif se vend deux fois plus que son aîné. Les années passent mais les Range restent. D'ailleurs, pour protéger le mythe d'éventuels risques de confusions futures, le groupe Ford n'a pas hésité à racheter, 16 millions de dollars, les droits de la marque Rover tant convoités par un constructeur chinois.

Christophe Jaussaud