Constructeurs

Charlotte de Silguy, secrétaire générale de l’Avere - Figure-phare de l’Avere sur la scène médiatique, Charlotte de Silguy déploie une énergie enjouée pour promouvoir le VE et plus encore, une rupture dans notre rapport au pétrole, à l’environnement, et à la mobilité. Avec enthousiasme et conviction, elle pourfend bien des idées reçues… Extraits.

A l’occasion du Salon des Maires, l’Avere France organisait la première édition des Trophées des villes électromobiles, en partenariat avec le Journal de l’Automobile notamment. Onze collectivités territoriales ont ainsi été distinguées pour leur engagement pour la mobilité durable en général, et la mobilité électrique en particulier.

Renault est allé chercher loin son nouveau haut de gamme. D’un coup de baguette magique, le constructeur a affublé une Samsung d’un losange à la française. Si l’auto est sans conteste un véhicule de qualité, elle n’en reste pas moins en deçà des standards voulus par le marché auquel Renault la destine.

Après 5 ans de bons et loyaux services, le Mazda5 change de style et de gabarit. Malgré ce renouvellement, Mazda joue la carte de la prudence, en annonçant un objectif de ventes identiques, de 3 000 unités par an.

Patrick Pélata, directeur général de Renault, et Yves Crozet, professeur d’économie à l’université Lyon 2, ont répondu à l’appel de l’Institut de l’Entreprise pour formuler leur vision du secteur automobile.

Longtemps positionné pour reprendre la marque Opel l’an passé, avant que GM ne décide de la conserver dans son giron, Fiat a finalement conclu un accord avec Opel pour produire le nouveau Combo.

Ford ne désespère pas de monter un jour sur le podium des ventes de monospaces compacts, en France. Une ambition qui ne peut être atteinte sans un réel attrait esthétique ni d’alternative sept places. Son C-Max, leader historique dans la catégorie des véhicules importés sur son segment, s’est pris au jeu pour revenir en force sur le marché.

Comment répondre au défi de la mobilité future ? Daimler a choisi le spectre le plus large tant en gammes disponibles qu’en technologies. Rencontre avec ce futur pas si lointain et ô combien stratégique.

Le spécialiste de l’aménagement de véhicules sanitaires, ex-propriété de Heuliez, est passé aux mains de Gruau. Le constructeur de Laval assoit un peu plus sa position de leadership sur le segment.

En cette fin d’année, l’Atelier Renault, sur les Champs-Élysées, aura été l’écrin de festivités éclectiques. De la 4L, qui va souffler ses 50 bougies, à la Formule 1, où Renault a été titré avec Red Bull, rien n’a manqué. Même pas la neige qui est venue perturber les festivités !

Après une désormais traditionnelle mise en concurrence de plusieurs sites, Audi avait donc choisi Bruxelles pour la production de l’A1. Le projet a représenté environ 300 millions d’euros d’investissements et l’implémentation d’une flexibilité du travail inédite en Belgique. Explications.

La Nissan Leaf a séduit le jury de la Voiture de l’Année, coiffant l’Alfa Giulietta et l’Opel Meriva. Pour la première fois de l’histoire, ce prix européen récompense un véhicule 100 % électrique. De bon augure pour un modèle très attendu mais qui ne sera disponible en France qu’à l’été 2011 !

Avec l’A1, Audi voit plus grand et nourrit son ambition de leadership planétaire du Premium. Bien qu’elle ne mesure pas plus de 4 mètres, l’A1 peut compter sur le génome complet de la marque. Dans les showrooms français depuis le 9 septembre, l’A1 compte bien bouleverser la hiérarchie des citadines huppées.

Après deux années dans la tourmente, au long d’un feuilleton complexe, mais surtout destructeur de valeur, Opel compte désormais repartir de l’avant. Si la marque ne manque pas d’atouts, la partie n’est cependant pas gagnée d’avance.

Dans un exercice 2010 compliqué pour Suzuki sur le marché français, qui a vu ses ventes chuter de 26 % depuis le début d’année, la nouvelle mouture de son produit phare débarque avec l’ambition de redonner quelques couleurs à la marque.

La financière souhaite à la fois accroître son taux de pénétration VN auprès des particuliers, renforcer sa présence auprès des entreprises et augmenter sa production VO. Elle a aussi l’intention de faire évoluer sa stratégie de portage de stocks.

Philippe Peyrard, directeur ventes aux entreprises et VU de GM France - Opel souhaite y parvenir en s’appuyant sur ses nouveautés produits, ses labels Opel Entreprises et Opel Entreprises Premium, son réseau de franchisés Opel Rent et son activité de location longue durée exploitée sous l’appellation Opel Business Services (OBS). Les ventes à professionnels de la marque avaient à peine atteint les 25 000 unités en 2009, en recul de 40 % sur 2008.

Annoncée pour le 4e trimestre 2011, l’Ampera sera facturée à partir de 37 900 euros en France grâce à l’aide gouvernementale de 5 000 euros. La Chevrolet Volt est également dans les starting-blocks avant d’autres surprises reposant sur cette même technologie.

Alain Visser, vice-président d’Opel - Après une période très difficile, Opel, forte de nouvelles certitudes malgré une restructuration encore effective, peut enfin se projeter vers l’avenir et envisager de partir en reconquête. Toujours aussi enthousiaste et affable, Alain Visser nous précise sa vision du marché et nous détaille les projets de la marque.

Après le lancement névralgique de l’Astra, dont le rythme de commandes est plutôt soutenu, Opel s’apprête à commercialiser la version Sports Tourer de son modèle. Si le potentiel du véhicule est très limité en France, il en va tout autrement en Europe où l’ambition de 60 000 ventes peut être avancée. Face à une concurrence fournie, Opel mise fortement sur les flottes pour atteindre ses objectifs.

Même revisités par le chinois Geely, propriétaire de la marque LTC (London Taxi Company) depuis 2009, les taxis londoniens gardent un aspect singulier. Alors que les véhicules viennent à peine de débarquer en France, sous l’impulsion d’EMG et de sa structure Asie Auto, les marques d’intérêts ne manquent pas. Le premier TX4 – nom dudit véhicule- vient d’ailleurs d’être vendu à un particulier. D’autres suivront, sans aucun doute. Car la structure a déjà recueilli nombre de contacts encourageants.

Wayne Brannon, P-dg Chevrolet Europe et vice-président GM opérations internationales - Pourtant encore convalescent suite à une intervention médicale, Wayne Brannon a tout de même tenu à porter l’offensive “produits” de Chevrolet à l’occasion du Mondial. Volontaire et avec un enthousiasme toujours aussi communicatif, il nous détaille son plan de conquête et fixe des ambitions très élevées à sa marque. Extraits.

Stéphane Labous, directeur des marques Chrysler Jeep Dodge - Aujourd’hui intégré à Fiat, Chrysler retrouve des ambitions.

Christophe Bertoncini, directeur général Fiat Group France - Face à une maigre actualité produits, à la fusion des gammes et des réseaux Lancia et Chrysler, puis à la fin de prime à la casse qui pourraient impacter négativement les résultats du constructeur en 2011, Christophe Bertoncini, prend le contre-pied et se montre optimiste.

Une contrainte imposée : faire le tour du hall 1 en trente minutes montre en main. Une chance : avoir Patrice Franke, l’ancien boss d’Audi France, pour guide ! Visite en six petits croquis.

Xavier Chardon, directeur commercial Citroën France - Revenant sur un début d’exercice commercial prometteur, Xavier Chardon en profite pour évoquer la santé du réseau et les plans de vigueur mis en place pour favoriser la santé de ses distributeurs.

Jean-Michel Marmiesse, chef de projet Citroën C4/DS4 - Alors que le constructeur renouvelle sa présence sur le segment des berlines compactes, Jean-Michel Marmiesse évoque nature et ambitions du couple nouvelle C4-DS4.

Cette solution d’éco-conduite permet d’économiser de 600 à 1 575 euros de carburant par an. Elle exploite les données via une clé USB insérée dans les véhicules dotés de la solution Blu & Me.

Les seuils de déclenchement du bonus-malus vont baisser plus rapidement que prévu. Le super-bonus de 2 000 euros accordé à l’achat d’un véhicule GPL sera, lui, supprimé dès janvier 2011.

Edito - Plus de deux ans après le krach financier de septembre 2008, les livres s’attelant à dresser un bilan de la crise et à envisager les perspectives -inédites ?- qu’elle peut ouvrir abondent toujours en librairie.

Laurens van den Acker, directeur du design industriel du Groupe RenaultOn le savait brillant et volontiers charmeur et voici qu’il devient charismatique et déjà emblématique pour son groupe. Une chance pour Renault qui ne savait plus se laisser “déZirer” ! S’il ne cherche pas à occulter la difficulté de sa tâche, Laurens van den Acker a déjà une idée claire des orientations stylistiques du groupe. Il le fait savoir avec enthousiasme.

En 2013, la citadine e-Up sera la première VW moderne électrique sur le marché. Dès 2014, la Golf viendra la rejoindre. Galop d’essai au volant d’un prototype de Golf Blue-e-Motion.

Avec le retour de la croissance dans l’industrie automobile, les sourires et les optimistes sont forcément plus nombreux. Cependant, l’Europe n’est pas la Chine, mais cette édition 2010 du Mondial de Paris a parfaitement joué son rôle de vitrine planétaire.

Afin d’atteindre le leadership mondial, le groupe Volkswagen vient d’annoncer un vaste plan d’investissements de plus de 60 milliards d’euros d’ici à 2015.

Comme annoncé, Ford a réduit sa participation dans Mazda sans toutefois remettre en cause leur partenariat stratégique.

Olivier Veyrier, directeur commercial Peugeot France - Alors que le réseau poursuit sa progression dans tous les secteurs, Olivier Veyrier revient avec nous sur un exercice 2010 des plus porteurs et profitable à l’aube d’une année 2011 qui s’annonce plus délicate.