Constructeurs

Mercedes-Benz prépare la riposte

Publié le 27 novembre 2009

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10 min de lecture

Le constructeur allemand s'est employé depuis un an à limiter les dégâts tant dans le réseau que dans les usines. Si le marché des véhicules industriels devrait encore souffrir en 2010, Jean-Luc François, directeur général...

Les estimations ne sont pas optimistes et le marché du poids lourd se dirige inexorablement vers une chute de l'ordre de 40 % tandis que la baisse du marché de l'utilitaire devrait se situer entre - 20 et - 25 %. Dans un contexte que Jean-Luc François, directeur général véhicules industriels Mercedes-Benz France, juge "sans précédent dans le secteur des véhicules industriels", le constructeur allemand tente tant bien que mal de maintenir ses pénétrations sur les segments des véhicules utilitaires et des camions, à défaut de pouvoir en faire autant sur les immatriculations. En effet, au cumul des neufs premiers mois, Mercedes-Benz accuse une baisse de ses immatriculations de VUL (- 5t1) de - 30,2 %, à 12 091 unités et subit une chute brutale de - 40,3 %, à 4 397 unités, sur le segment des véhicules industriels de plus de 5t1. "Cette crise est mondiale et suivant les activités, ses répercussions ne sont pas les mêmes. En utilitaires, le marché français s'est stabilisé depuis juillet autour de - 31, -32 %. Sur le segment des camions, nous assistons à une baisse d'activité de 56 % en Europe alors qu'en France pour tous les constructeurs, la baisse atteint 60 %", commente Jean-Luc François. Comme tous les autres constructeurs, Mercedes-Benz a dû ajuster sa production dans les usines pour ne pas inonder le réseau en produits et ainsi augmenter les frais financiers. Cette politique nécessaire a ainsi permis aux distributeurs d'assainir leur stock qui, à fin avril, affichait un mix juge "normal". "Dans notre usine de Wörth (Allemagne), par exemple, nous avions douze équipes semaine à raison de six jours de travail par semaine. Nous sommes actuellement en équipes réduites afin d'adapter la production au niveau d'activité. En VUL, nous avons bloqué un certain nombre de jours suivant les entrées commande et aujourd'hui nous sommes en train de nous adapter au surcroît de demande", détaille Jean-Luc François, avant de se satisfaire : "Globalement, pour nos distributeurs et nos clients, nous avons toujours tenu un bon délai de livraison sur les commandes usines."

Des secteurs frappés en plein vol

Si la crise a ravagé le secteur automobile dans son ensemble, pour le secteur des véhicules industriels, Jean-Luc François relève deux facteurs principaux qui ont participé de la baisse de un point de pénétration de Mercedes-Benz sur les camions. "D'une part, nos clients traditionnels que sont les grands groupes et qui représentent un poids conséquent dans nos volumes n'ont pas acheté du tout. D'autre part, le poids du marché des véhicules de travaux publics et de construction, qui nous a aidés dans les périodes fastes, est aujourd'hui complètement atone. Les carnets de commande sont à la baisse. Nous constatons dans ce segment une baisse globale du volume des immatriculations et comme nous étions leaders, avec des pénétrations de l'ordre de 25 à 30 %, cela impacte d'autant nos résultats", explique-t-il.

Autre explication, plutôt logique : cette baisse est d'autant plus forte qu'elle est venue frapper en plein vol un secteur dynamique et en bonne santé. "L'ampleur de la crise dans le camion ne reflète absolument pas la situation économique et il y a un phénomène d'amplification qui est largement dû aux grandes années que nous avons pu connaître et à la raréfaction des camions pendant ces années-là. Donc, il y a un effet contrecoup", remarque Jean-Luc François.

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