Nouvelle usine PSA en Chine

...et donc toucher la limite de notre capacité de production, a indiqué Jean-Martin Folz, le président de PSA, il faut se réveiller dans un marché qui croit de 25 % par an. Nous avons été un peu trop modérés dans notre stratégie chinoise, souligne également le président français, mais nous avons décidé de changer de braquet et de rouler à fond sur un marché chinois à fort potentiel." Et afin d'alimenter cette croissance, le constructeur français a annoncé la création d'une deuxième usine d'assemblage en Chine. En effet, avec son partenaire local, DongFeng Motors, PSA souhaiterait donner le premier coup de pioche en 2007 afin que la production ne débute en 2009. Une date qui ne doit rien au hasard car l'usine de Wuhan, malgré un investissement de 180 millions d'euros permettant de doubler sa capacité de production d'ici à 2008 (300 000 unités) ne suffira pas aux ambitions de PSA. En effet, l'usine de Wuhan, qui produit déjà sept modèles, va en produire neuf d'ici 2009 mais surtout les 5 000 employés produisent déjà 6 jours sur 7 et 22 heures sur 24 ! Rappelons, pour avoir une idée des coûts, qu'un ouvrier de base y gagne environ 150 euros par mois selon le directeur de l'usine, Patrick Le Blainvaux.
Le calendrier et la localisation de ce nouveau site ne sont pas encore connus mais plusieurs solutions sont d'ores et déjà envisagées. Selon Gilles Michel, responsable des plates-formes techniques et des achats de PSA, il est possible que DongFeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), le joint-venture entre le français et le chinois, rachète au gouvernement une usine déjà existante mais inoccupée. Selon Jean-Martin Folz, cette nouvelle usine pourrait employer dans un premier temps entre 2 000 et 2 500 personnes pour une production annuelle de 100 000 à 150 000 unités. Après les Elysée, 206 ou 307 et bientôt la C-Triomphe, toutes basées sur les plates-formes 1 et 2, PSA a également annoncé qu'il souhaitait produire en Chine des modèles de gamme moyenne supérieure reposant sur la plate-forme 3. En attendant, de tels véhicules pourront être importés par la nouvelle filiale de PSA, baptisée Peugeot-Citroën China Automotive Trade Company Limited. "J'espère un début des importations par ce biais dès mi 2006, affirme Jean-Martin Folz, pour atteindre plusieurs milliers d'unités cette année et plusieurs dizaines de milliers au-delà." La stratégie chinoise du groupe s'accélère et les ambitions sont claires : aux 4,5 % de parts de marché de 2005, PSA veut atteindre 6 à 8 % à l'horizon 2010.

Christophe Jaussaud